Калининградские оптовики столкнулись со сложностями при поставках в регион сахара. Фактически у них осталось два сценария: сахар можно приобрести в Белоруссии, и тогда в логистике будет задействоваться морской транспорт, или закупить товар в других регионах РФ. Сценарий с Белоруссией предусматривает более сложную схему: сахар нельзя доставить транзитом через Литву, этот вид сообщения не подпадает под исключения для калининградского транзита. В результате товар доставляется до портов Ленинградской области для погрузки на морские суда. 

При этом стоимость доставки сахара из Белоруссии, по заверениям участников рынка, сравнима со стоимостью логистики из других регионов России. Но при обоих сценариях поставщики сталкиваются с логистическими сложностями. Проблема обсуждалась 25 июня на заседании комитета по торговле КТПП.

«Поэтому мы мучаемся с Белоруссией»

Как заявил на заседании комитета представитель компании «Агротрэйд» и бывший заместитель министра сельского хозяйства Калининградской области Олег Гергель, сложности с логистикой привели к снижению объема поставок сахара в Калининградскую область. По его оценке, у «Агротрэйда» объемы реализации снизились в 2–3 раза, хотя раньше компания продавала на местный рынок под 800 тыс. тонн сахара в месяц. Гергель сделал акцент на том, что сахар, помимо прочих сложностей, является товаром с низкой маржинальностью (соответственно, оптовикам нужны большие объемы для продажи). 

При доставке морем оптовики сталкиваются нехваткой свободных мощностей на судах для перевозки товара, а данные поставки не стоят в приоритете у операторов морской переправы. Ситуацию усугублял еще тот факт, что с линии на ремонтные работы ушел паром «Маршал Рокоссовский», который использовался в том числе для перевозки ж/д вагонов с грузами. 

«Бизнес сейчас на 10-м месте, это никого не волнует. Очевидно, что "Оборонлогистика" и другие операторы решают сложные и важные государственные задачи. Есть приоритетные грузы. Мы все это понимаем. Но просьба по сути одна: дайте четкий алгоритм, чтобы мы могли под него подстроиться. Пусть он будет сложный, длинный, забюрократизированный. Может, не очень тактичное общение в представительстве в Москве. Там девочки сидят, конкуренции нет, соответственно, позволяют разговаривать так, как позволяют… Это вторично. Дайте четкий алгоритм, чтобы это четко работало», — пояснил Олег Гергель. 

«Из-за расстановки приоритетов возник некий дефицит мест на оставшихся рабочих паромах. Это повлияло на нашу работу. Но в городе сахар никуда не пропал. Он был в неком оптовом дефиците, но в рознице дефицита не было», — подчеркнул генеральный директор ООО «ТДА» (еще один крупный оптовик) Дмитрий Вознесенский.

Нехватка приводит к увеличению времени логистики. 3 августа из порта Усть-Луга должен был выйти паром с двумя вагонами сахара для «Агротрэйда». На момент заседания в КТПП 26 августа груз так и не был доставлен в Калининград.

«3 августа у нас должны были выплыть два вагона с Усть-Луги. Бронь есть. Один паром [в это время] не работал, всё понимаю. Но в итоге эти 2 вагона уезжают куда-то на Белое море, две недели там отдыхают, пока произойдет разгрузка. Потом возвращаются, потом опять неделю в Усть-Луге и вроде завтра-послезавтра должны прибыть в Калининград. Вместо 5-го числа мы их получаем 30-го. Каким образом планировать, если я не понимаю алгоритм, когда это дойдет в конце концов?» — заметил представитель «Агротрэйда».

Другие участники логистической схемы также отмечали, что на доставку сахара в Калининград морем влияет наличие более приоритетных грузов. 

«У нас два аспекта, которые сильно влияют на перевозку. Это воинские перевозки. Погода влияет меньше, но тоже такое бывает. У нас начинается осень, штормов становится больше к зиме. Перегруженность Октябрьской железной дороги, когда "начинаются" брошенные поезда. Воинские перевозки в ближайшее время влиять так сильно не будут, но очень опрометчиво взять и дать гарантию…», — отметил генеральный директор компании «Русинтертранс» Михаил Лукашевич. По его оценке, с логистикой можно «укладываться в пределах месяца, если не будет форс-мажоров».

Дмитрий Вознесенский подчеркнул, что даже при всех сложностях с вывозом белорусского сахара «себестоимость там дешевле», чем в других регионах РФ. Как отметил гендиректор «ТДА», доставка из Белоруссии занимает примерно столько же времени, сколько и транспортировка сахара из других регионов РФ. Это порядка 35–40 дней.

«А себестоимость всё равно будет выше, если [из других регионов] России. Поэтому мы мучаемся с Белоруссией и хотели бы выстроить более четкую логистику в этом направлении. Какое-то квотирование на пароме — фантастика, трудно его представить в этой части. Но какое-то оперативное решение в рамках поставки социально-значимого продукта не мешало как-то закрепить или выстроить», — подчеркнул Вознесенский. 

По данным министерства развития инфраструктуры, только за август в регион при помощи паромной линии было доставлено порядка 32 вагонов с сахаром. 

«Ежемесячно почти на каждом паромном рейсе сахар доставляется», — заявила заместитель министра инфраструктуры Татьяна Филимонова. 

По ее словам, министерство ведет работу с «Оборонлогистикой», чтобы согласовать оператором перевозки грузов по потребностям региона. Сложности возникают, по ее словам, в том числе из-за того, что грузополучатели завышают свои объемы. 

«Некоторые коллеги завышают свой план перевозок, а потом фактически его не выполняют», — заявила заместитель министра.

«Сахар было в Калининграде не купить»

Поставки из других регионов России так же связаны с логистическими сложностями. В первую очередь из-за географического положения регионов-доноров. 

«Попытки компенсировать поставки белорусского сахара российским тоже натыкаются на подобные трудности. У меня очередной вагон с Курска грузится — важное направление, сахарный район, зона боевых действий недалеко. "Гэушки" (речь идет о документах, необходимых для ж/д перевозки. — Прим. ред.) уже третью неделю не согласовывают. Два месяца назад у нас месяц эти "гэушки" подписывали-переподписывали. Сейчас на август подаем заявку на 2 вагона, а дают — один. 25 августа должен был грузиться следующий вагон. Говорят, что, извините, перегруженность, переносят вагон на сентябрь. Полный хаос. Сахар — низкомаржинальный продукт, его запасы не создашь, потому что при такой стоимости денег, как сейчас, он просто становится космическим. Надо перекладывать на потребителя, которому сейчас несладко», — прокомментировал ситуацию Олег Гергель. 

Другие участники рынка сталкиваются с аналогичными проблемами при попытках доставить российский сахар в Калининград. 

«Если мы говорим о России, то это Курск. Направления, которые занимаются сахаром, — близкие к СВО. В связи с этим там присутствует проблема с подачей подвижного состава. У нас тупиковый регион, трудно собирается поезд в нашу сторону», — отметил Дмитрий Вознесенский. 

По оценке Олега Гергеля, ситуация с доставками повлияла на состояние рынка оптовых продаж. В частности, он отметил, что примерно неделю назад у оптовиков на продажу не было партии даже на уровне 20 тонн сахара. 

«Насколько я знаю, на прошлой неделе сахар было в Калининграде не купить. Условно говоря, дайте 20 тонн — ни у кого нет. 4 поставщика — и при объеме продаж 2 тыс. тонн в месяц ни у кого 20 тонн купить негде», — заявил он. 

Дмитрий Вознесенский отметил, что в рознице дефицит данного товара не наблюдался. «Калининградская железная дорога» не может повлиять на сроки оформления необходимых документов в данной ситуации. «Не могу понять, как мы можем... Как "Калининградская железная дорога" решит вопрос? Мы готовы получать и везти. Всё от нас зависящее мы готовы сделать», — отметил заместитель начальника КЖД по взаимодействию с органами власти Сергей Орлов. 

Президент КТПП Феликс Лапин резюмировал, что КЖД может обратиться к другим региональным филиалам РЖД, чтобы упростить процедуру отправки «жизненно важных» грузов в Калининград.

Фото: RUGRAD, obl.ru