«"Антей" был страшно дорогой, но он хотя бы был»
Фото gov39.ru
Участники регионального рынка охарактеризовали паром «Антей», который работал на линии между Калининградской областью и Санкт-Петербургом с мая 2024 по июнь 2025 года, как «дорогое» судно. Однако оно облегчало процесс грузоперевозок в эксклав и обратно. В отличие от других кораблей, которые могут перевозить накатную технику, «Антей» был оборудован большим количеством пассажирских кают, что позволяло перевозить грузовые автомашины вместе с водителями.
«"Антей" — он страшно дорогой и страшно медленный, поскольку он уже пережил срок своего бытия. Но он хотя бы был. И было хорошо, что можно осуществлять погрузку автопоезда с водителем», — цитирует портал «Деловой Петербург» гендиректора компании «Транс-Эксим» и президента Калининградской ассоциации агентских и экспедиторских компаний Юрия Пятанова.
Президент Калининградской торгово-промышленной палаты Феликс Лапин отметил, что выбывшее судно смогло «разрядить» ситуацию с перевозкой накатной техники, а общее количество паромов на линии в тот момент закрывало потребности региона.
«Как функционировала группировка судов, все были в строю… в общем-то это было состояние, близкое к комфорту. Но сейчас часть судов ушла, и мы получили точку борьбы. То есть было не идеально, но неплохо. Сейчас ситуация другая», — согласился с оценкой Лапина генеральный директор транспортной компании «Сталена» Сергей Гоз.
Участники рынка отмечают, что когда паром «Антей» выбыл с линии, то это было «очень заметно» даже при том, что услуги перевозки на нем были дорогими.
«Несмотря на стоимость, для части грузов перевозка была целесообразна. Мало того, именно на "Антей" предоставляли субсидии отправителям. То есть им это удорожание компенсировали. А у тех, кто не попадал под субсидирование по каким-то своим параметрам, был выбор. Если на недорогом пароме нет мест и ждать нельзя, можно заложить в контракт эту разницу и по крайней мере проехать на "Антее". Сейчас этой возможности нет», — отметила представитель инициативной группы автоперевозчиков Елена Бербенец.
При этом участники рынка отмечают, что места для накатной техники на паромах выделяются по остаточному принципу: в первую очередь идет погрузка ж/д вагонов.
С 13 июня судно «Антей» внезапно приостановило рейсы между петербургским портом Морской фасад и терминалом в Пионерском. Участники рынка предполагали, что приостановка рейсов может быть связана с тем, что оператор судна — компания «Посейдон» — выработал утвержденный ему объем субсидий на морские перевозки. Компания участвовала в конкурсном отборе на распределение субсидий на морские перевозки по калининградскому направлению. По итогам отбора «Посейдону» было утверждено порядка 216,6 млн руб.
Согласно прогнозам областного правительство, «Антей» не вернется на линию. При этом в правительстве настаивали, что уход судна с линии не приведет к дефициту мощностей для перевозки накатной техники.
Участники рынка автоперевозок указывали, что после выбытия «Антея» нагрузка на пункт пропуска в Чернышевском начала расти. Крупный перевозчик «Алгоритм Групп» вернул на линию судно «Патриа», которое обладает мощностями для перевозки накатной техники. Но, по оценкам участников рынка, мощностей «Патрии» не хватит, чтобы заместить все выбывшие суда.
Новости по этой теме
