Региональные власти планируют сосредоточиться на поддержании и модернизации только двух существующих в Калининграде трамвайных маршрутов. Строительство и обновление трамвайной инфраструктуры, как и запуск последующих маршрутов трамвая даже при условии наличия старых путей, является «очень дорогим удовольствием». Соответствующее заявление глава региона Алексей Беспрозванных сделал на выездном заседании правительства в Гвардейске 18 июля, отвечая на вопрос активиста Александра Панфилова о продолжающемся уничтожении рельсов на проспекте Победы, ул. Пролетарской и ул. Тельмана в Калининграде.

«Сейчас инфраструктура проспекта Победы непригодна вообще для использования. Даже если мы там будем делать новый трамвай, это всё нужно будет убрать и сделать всё заново. Место позволяет. Если мы там будем делать новый трамвай, мы так и сделаем, но это очень дорогое удовольствие. Моя задача сейчас — привести в порядок ту существующую инфраструктуру трамвая двух линий для того, чтобы они остались существовать на долгие годы дальше, обновить трамвайный состав и чтобы это было комфортно для жителей Калининграда», — заявил губернатор.

По его словам, расширение трамвайной сети и задействование существующих выделенных полос для электротранспорта на проспекте Победы и на ул. Тельмана экономически невыгодно и нецелесообразно. Если такой вопрос и насущная потребность все-таки возникнет, то это произойдет в чуть «более лучшие времена», чем сейчас.

«У нас сейчас два маршрута существуют. Они у нас сохранены и будут сохранены. <...>Ну, вы все прекрасно понимаете, что трамвай — самый экономически невыгодный транспорт для экономики региона... Он самый экономически невыгодный. Но при этом, понимая важность трамвайного сообщения, мы сохранили два маршрута, которые сейчас существуют. <...> Существующие два маршрута трамваев мы будем модернизировать. Там трамвай будет точно сохраняться. В случае если понадобится дальше, будем тогда принимать решение уже в более такие лучшие времена», — объяснил позицию властей Алексей Беспрозванных.

В частности, по его словам, председателю правительства РФ Михаилу Мишустину направлено обращение о выделении средств на модернизацию действующих трамвайных путей в Калининграде, вообще инфраструктуры и трамваев. Параллельно глава администрации Калининграда Елена Дятлова получила задачу по формированию маршрутной сети.

Только после обновления существующих трамвайных маршрутов , если понадобится, власти обратят внимание на следующие маршруты. «Если видим, что он будет для нас экономически эффективен, конечно, мы будем этим заниматься. Но мы грамотные расчеты будем делать», — подчеркнул глава региона.

В то же время губернатор Алексей Беспрозванных дал понять, что приоритет в настоящий момент отдан развитию троллейбусной сети и модернизации подвижного состава. «Понимая, что развиваются другие микрорайоны, я обновляю троллейбусы для того, чтобы на автономном ходу, чтобы не вкладывать в инфраструктуру электрическую, она очень дорогая провода тянуть сверху, за счет автономного хода продлевать маршруты забирать людей из тех строящихся и развивающихся микрорайонов. Поэтому это два параллельных процесса ведется сейчас как по развитию троллейбуса, так и по развитию трамвая», — резюмировал губернатор.

Отметим, что отказ городских властей сохранять в прежнем виде трамвайную инфраструктуру на проспекте Победы и ул. Тельмана в Калининграде привел к ее активному демонтажу и разрушению. Во многом это ставит крест на дальнейшем развитии трамвайной сети в исторических районах. На части бывших трамвайных путей уже обустроены автомобильные парковки, проезды, тротуары, еще часть путей заасфальтирована, трамвайные кольца по факту больше не сохраняются, а отдаются под застройку. Недействующие трамвайные пути никак не учитываются в текущих проектах благоустройства городских пространств. Более того, они даже подразумевают отсутствие трамвая как такового, например, на ул. Пролетарской у Каштанового парка.

В таких условиях говорить о возрождении утраченного трамвайного движения на проспекте Победы и ул. Тельмана не приходится, даже при условии выделения соответствующего серьезного финансирования. При продолжении активного уничтожения ветхой трамвайной инфраструктуры прокладка новых путей по старым существовавшим до начала 2010-х годов маршрутам становится еще более экономически нецелесообразной.