Нужно ли утилизировать батареи Росатома в Калининграде, как избавиться от фобий по отношению к электрокарам и почему города не справляются с электросамокатами.

29 апреля в Информационном центре по атомной энергии в Калининграде прошла дискуссия «Электротранспорт: от Калининграда до Луны и обратно», в которой приняли участие вице-президент холдинга «Автотор» Дмитрий Чемакин, генеральный директор компании-оператора зарядных станций «Вольтфуел» Артем Тачков и урбанист Свят Мурунов. В управлении «Вольтфуел» в настоящий момент порядка 48 точек, и в целом количество электротранспорта в регионе увеличивается. В 2024 году, по данным ГИБДД, в регионе было зарегистрировано более 1,5 тыс. электрокаров. Портал RUGRAD публикует основные тезисы участников дискуссии.  

Дмитрий Чемакин, вице-президент холдинга «Автотор» 

Лидерство (по электромобилям. — Прим. ред.) в темпах роста — это не абсолютное лидерство по количеству на 1 тыс. человек или по количеству автомобилей. Это лидерство по темпам роста. За последние 3 года — [рост] от 300 до 1,5 тыс. [электромобилей]. Это как раз та самая пассионарность. 

С другой стороны, регион всегда был мобильным: и в 1990-е, и в 2000-е. Появление новых тенденций все сразу же переводили в бизнес, жизнь, удобства. Это, наверное, некая наша калининградская мобильность.

Вопрос не столько к производителям электромобилей, сколько к производителям батареи — компании «Росатом» — и комплексности ее проекта. Это удобно и выгодно для Калининграда, когда проект комплексный: от производства до утилизации. Я как житель Калининградской области жду от Росатома этого законченного цикла. И как производитель я жду, что батареи Росатома после определенной деградации будут либо восстанавливаться, либо получать вторичную жизнь, либо утилизироваться по технологиям Росатома. Где они будут это делать? Я не думаю, что это нужно делать в Калининграде: технология крайне сложная. 

Здесь имеет место эффект масштаба, что этим нужно заниматься массово, а не только региональная утилизация, это не какие-то шредеры… Эффект массовой работы с отходами. В конце концов, это вопрос времени. Это же редкоземельные материалы, это то, за что сейчас идут войны. Вопрос только химии и технологий. Кто первый ее освоит… То поколение получит огромные залежи редкоземельных материалов, которые мы пока не можем оттуда выбрать.

Те, кто занимался лошадьми, говорили первому производителю железной дороги, что после поездки по железной дороге у людей сотрясение мозга, головокружение, вплоть до летального исхода. Это те технологии, которые принимаются, либо не принимаются экономикой. Критерием истины всегда будет являться использование. Если за это не готовы платить, то это не взлетит. 

Мы всё время уходим в область, когда электромобиль заменяет ДВС. Но это тупиковая ветвь любой дискуссии: не заменяет электромобиль схему работы с ДВС, он меняет весь образ жизни. 

Есть схема работы коммерческая, когда компаниям надо работать ночью. Тогда возникает логика сменности батарей. Сменность батарей — это сразу стандартизация, проблема охлаждения. Всё это подрабатывается под конкретную технологию работы. Убежден, что у Калининграда есть уникальная возможность создать удобную для использования электромобиля среду (во всех видах жизни). Если ты за день проезжаешь 200 км (для Калининграда этого достаточно), то тебе не нужна общественная зарядка. Надо только решить вопрос с обустройством зарядок возле многоквартирных домов, в подземных паркингах, обязать внести в условия строительства торговых центров наличие таких зарядок. И будет как с телефоном: увидел — подключился — 5 % взял, увидел — подключился — 10 % взял. И эта фобия просто уйдет. 

Я бы приморскую зону Калининградской области полностью сделал электрической. Посмотрите, насколько взлетят наши города (Зеленоградск и Светлогорск) в отсутствие на улицах парковки автомобилей. Создать от косы от косы, захватывая всё полностью электромобилями, создав параллельные бизнесы каршеринга, перехватывающие парковки. Регион бы взлетел совсем по-другому. 

Артем Тачков, генеральный директор и соучредитель компании «Вольтфуел» 

Наша компания в 2024 году более 538 МВТч энергии передала пользователям. Это более 700 тонн, если перевести в углекислый газ, мы для нашего региона сэкономили. Или эквивалентно тому, что 30 тыс. деревьев посадили. То есть некий вклад начинаем делать и идем в этом направлении.

По поводу экологичности электротранспорта: технология утилизации батарей улучшается. Используются не только литий-ионные батареи, есть железо-фосфатные, есть на нитре. Есть батареи, которые не используют литий. Соответственно, понижается и стоимость батарей, и их экологический урон. Это можно связать с моментом, что мы можем инвестировать в эту технологию. Все отрасли понимают, что мы придем к тому моменту, когда сведем этот ущерб утилизации к минимуму. 

У электромобилей нулевой выброс и выхлоп. Автомобиль, который едет в городе, ничего не выбрасывает в атмосферу, кроме трения шин об асфальт. Вот единственный ущерб. КПД у электромобиля порядка 90 %, у бензиновых машин — 30 %. КПД от электричества: 90 % энергии реально возводится в движение, а 70 % бензина вы просто сжигаете, просто выкидываете в атмосферу.

Зарядка электромобиля занимает дольше времени. Но мы ставим зарядные станции. У нас есть станция возле ТРЦ «Балтия Молл»: там есть чем заняться, вы можете пойти в ТЦ и зарядить одновременно автомобиль. 

Я согласен, что у новых пользователей есть фобия, использование электромобиля отличается от бензиновой машины. На бензиновой машине можно приехать на заправку и быстро ее заправить. Но зарядка мобильного телефона тоже занимает время. Я например свою машину заряжаю ночью: приехал, поставил на зарядку и ушел. Я потратил намного меньше времени, чем если бы я поехал на АЗС и, может быть, стоял бы в очереди. 

Инфраструктура развивается, станции добавляются. 10 лет назад у электромобиля максимальный запас хода был 150–200 км. Мы идем в сторону того, что и запас хода увеличивается, и запас электробатареи. Я ездил из Калининграда до Москвы (и назад) и никаких проблем при путешествии.

Мы в прошлом году построили зарядный хаб возле стадиона [на острове Октябрьском] — это один из крупнейших зарядных хабов в России. Я вижу некое будущее в виде беспилотного вида транспорта. Развиваются альтернативные источники: я не вижу [в будущем] дизеля и бензина, но вижу электричество и водород. Водород сейчас тоже развивается как альтернатива: как на бензиновую заправку заехал, заправился водородом и поехал. Есть ряд определенных минусов: дорого, опасно и поехал. 

Шанхай — один из крупнейших городов в мире, но как по Светлогорску гуляешь. Птички поют, тишина, воздух хороший, а это огромный мегаполис, больше Москвы. 50 % на дорогах ездят электромобили. 

Свят Мурунов, урбанист

У нас есть исследование о причинах, по которым люди приезжают в Калининград. На первом месте — климат, море на втором месте. Они переезжают, потому что атмосфера, природа, всё красиво, хорошо. Через год в исследованиях: «Но денег нет, и местные не сильно пускают на локальные рынки». Но это территория, где пассионарная энергия вознаграждается: здесь можно делать эксперименты и создавать новые отрасли. Если ты часто делаешь попытки, в отличие от какой-нибудь Центральной России, то у тебя точно что-то получится. 

Калининградская область с точки зрения компактности расположения городов и регионального центра, связей между ними стимулирует достаточно комфортные автомобильные передвижения. Это не одна трасса М5, вдоль которой выстроились все города. Здесь есть куда ездить. 

Калининград — это особый природный и архитектурный анклав, здесь архитектурная среда. Когда я вижу зарядную станцию на дороге в Немане, то я радуюсь. А когда вижу у пивоварни Бланкенштайн, то немного напрягаюсь: сочетаются они или нет, нет ли здесь какого-то диссонанса. Появятся ли у вас модели, с уважением вписанные в ландшафт и вписанные в кирху? Я сейчас утрирую. Здесь нужно учитывать локальный контекст и сильно.

Ни один постсоветский город не оказался готов к электросамокатам. Я работал в Алма-Ате. Мы два года делали мастер-план, там постоянно кто-то кого-то сбивал, студенты вдвоем ездили… Решения какие? Запретить, закрыть, снизить скорость, всех этих студентов разогнать, а новое поколение сопротивляется. 

У нас появилось поколение, которое не хочет владеть автомобилем и формировать парковочные места в жилых комплексах. Вот оно, благо: мы переходим к городу шеринговой экономики: сел — поехал — оставил. Но город ни юридически, ни технологически, ни архитектурно не готов к инновациям. И это проблема.

Электротранспорт порождает социальные проблемы. Заправки против, которые бензином торгуют, сразу куча станций техобслуживания должны переучиваться. Переход будет непростым. То есть он будет, но как бы таким… Сколько рабочих мест куда и как перетечет — это вопрос, над которым мало кто размышляет. 

Очень важна психология: новые поколения не хотят владеть, они хотят пользоваться. Нам нужны двухместные самокаты, нужны автономные электротакси, нужны шаттлы. Я думал, что сказать про Калининград, про технологию, которая [сделала бы так], чтобы электротранспорт стал здесь популярным и которую точно бы использовал сам? Шаттлы: каждые 30 минут на восток области идет электроавтобус. Я точно знаю, что могу попасть в Озерск и уехать ночью обратно. 

Фото: RUGRAD, vk.com/kenigatom

• Калининградская компания «Вольтфуел» является официальным оператором зарядных станций в хабах Росатома. Согласно ЕГРЮЛ, учредителями выступают ее гендиректор Артем Тачков и бывший заместитель полпреда президента в СЗФО, известный калининградский бизнесмен Александр Дацышин. «Вольтфуел» считается крупнейшим установщиком электрозаправок в регионе. По итогам 2024 года, согласно данным справочно-аналитической системы «Контур.Фокус», юрлицо показало выручку 41 млн руб. при чистой прибыли 10 млн руб. Компания работает с марта 2021 года. На нее же зарегистрирован товарный знак Voltfuel.