Торгово-промышленная палата предложила оставить перевозчиков без субсидий
Фото rugrad
Калининградская торгово-промышленная палата предложила пересмотреть механизм субсидирования морских перевозок по калининградскому направлению. Механизм, когда средства на обеспечение льготного тарифа получает морской перевозчик, а не грузовладелец, критиковался участниками заседания комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты 21 января.
«Сам процесс финансирования субсидий перевозчику, а не грузополучателю или грузоотправителю… Конечно, он существенно усложняет жизнь самих перевозчиков. Их вины в этом абсолютно нет», — заявил президент КТПП Феликс Лапин. При этом он подчеркнул, что, субсидируя морские перевозки по калининградскому направлению, «мы не работаем на карман литовской железной дороги или каких-то недружественных стран».
Сложности по субсидированию перевозок возникли, в частности, по грузам «Балткрана». «Попали на морскую перевозку сюда и морскую перевозку отсюда. За эти 3 года удалось получить небольшую субсидию на доставки, которые были с февраля по апрель. Всё. После этого деньги кончились, и их нет до сих пор. Потом они появятся и опять исчезнут», — заявил председатель правления ОАО «Балткран» Олег Ермолаев.
У перевозчиков есть свои сложности с существующим механизмом распределения средств. В частности, они должны заранее гарантировать определенные объемы перевозки, чтобы получить средства на обеспечение льготного тарифа.
«Условия распределения субсидий таковы, что вам дают два месяца. На два месяца определенная сумма. Есть контрольные точки, по которым ты должен отчитаться, сумма привязана к весу. Эта работа заранее планируется, объемы на субсидию заявляются заранее. Чтобы выполнить все условия, ты должен за несколько месяцев вперед экспонировать перевозки», — отметил заместитель директора «Калининградского морского пароходства» (компания была включена в число получателей субсидий) Антон Тимохин.
В результате, как уточняет пресс-служба Калининградской торгово-промышленной палаты, было предложено пересмотреть сам механизм перераспределения средств: вместо перевозчика средства предлагается направлять грузовладельцу или грузоотправителю.
Кроме того, КТПП настаивает, что субсидироваться должны все морские перевозки по калининградскому направлению. Сейчас под фиксированную льготную тарифную ставку подпадают только грузы, включенные в санкционные пакеты.
«Субсидирование должно быть морской перевозки как таковой в принципе. Может быть, какие-то изъятия. Но это должно быть общее правило», — подчеркнул Феликс Лапин.
В федеральном бюджете на субсидирование морских перевозок по калининградскому направлению на 2025 год зарезервировано 4 млрд руб. У региональных властей пока нет понимания, когда пройдет конкурсный отбор, чтобы данные средства были распределены между морскими перевозчиками. Минфин откроет лимиты, дай бог, только под новогоднюю елочку. Соответственно, открыв лимиты только под новогоднюю елочку, какие-либо процедуры начнутся только после праздников. Дай бог, чтобы это произошло хотя бы до конца января. Я очень сильно на это рассчитываю», — заявил в декабре 2024 года вице-премьер Александр Рольбинов.
Механизм субсидирования морских перевозок по калининградскому направлению был разработан в 2022 году. Он изначально предполагал, что средства будут поступать морскому перевозчику. За счет средств субсидии компания покрывала свои выпадающие доходы и перевозила часть грузовой номенклатуры по фиксированной льготной тарифной ставке, а не рыночной цене.
- Морские перевозчики, участвующие в конкурсных отборах на распределение субсидий, также выступали с предложениями пересмотреть механизм распределения средств.
