У предприятия серьезные проблемы с доставкой металла в Калининградскую область. Перевозчики объясняют задержки погодой. Уже возникли сложности с участием «Балткрана» в тендерах. Металлотрейдеры требуют вмешательства властей.

Из-за срыва сроков доставки металла в Калининградскую область у ОАО «Балткран» возникают сложности с участием в тендерах. Проблемы с морскими перевозками генеральных грузов в регион обсуждались 21 января на заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты. Как подчеркнул председатель правления «Балткрана» Олег Ермолаев, сроки доставки металла морем в регион «непредсказуемы». В частности, срок одной из доставок предприятия превышал 50 дней. Из-за этого предприятие сталкивается с проблемами при участии в тендерах, где в техническом задании прописаны конкретные сроки исполнения работ. 

«Предприятие постоянно участвует в конкурсах. Конкурсы примерно выглядят следующим образом. Допустим, "Трансконтейнер" (крупный контейнерный оператор. — Прим. ред.): год на поставку крана. Если даешь год и один месяц, то тебя до конкурса просто не допускают, снимают», — пояснил Олег Ермолаев.

Раньше «Балткран» мог использовать для транзита территорию Литвы, но сейчас зависит от сроков морской перевозки по линии Санкт-Петербург — Калининград (металл относится к санкционным товарам и подпадает под ограничения по транзиту). По словам Ермолаева, в настоящий момент «Балткран» покупает комплектующие в Китае.  

Потенциальные покупатели кранов калининградского производства базируются на Дальнем Востоке, что повторно ставит «Балткран» в зависимость от сроков логистики (в этот раз уже не по комплектующим, а по готовой продукции). Конкурировать там приходится с теми же производствами из КНР или предприятиями, которые базируются в Сибири и на Урале, чья логистика не зависит от сроков морской перевозки. В случае работы по заказу государственных компаний нарушение сроков, как подчеркнул руководитель предприятия, чревато штрафами, даже в случае если просрочка составила всего 1 день. При этом у Ермолаева остались не лучшие впечатления от работы с калининградскими морскими перевозчиками.

«Проблема в том, что сроки доставки металлопроката (или генеральных грузов) непредсказуемы. Мы попали в ситуацию, когда компания «Калининградское морское пароходство» взяла у нас 80 тонн металла и держала их почти 2 месяца в Санкт-Петербурге. Мы должны были еще этот металл сначала привезти, чтобы подстроиться под судовую партию и переправить его в Калининград и направить его на завод. <...> Было такое впечатление, что они уже поняли, что груз лежит у них, он их, и “Балткран” им заплатит за эту доставку. А когда они ее сделают так, когда им удобно», — пояснил Ермолаев.

«Балткрану» также не удалось оперативно переправить свой металл в другой порт, чтобы не находиться в режиме ожидания. От оператора он получил ответ, что «груз завален».

«Они говорят, что ваш груз завален. Его надо сначала раскопать, вы должны за это заплатить, а потом эта раскопка-перекопка — это опять непонятно, какое это [займет] время. Мы попали в ситуацию, когда отдельные участки мы остановили. Это нам обходится, как мы поняли через заказ "Трансконтейнера", который уже большое количество кранов разместил, в 100 млн руб.», — отметил руководитель «Балткрана».

Заместитель гендиректора «Калининградского морского пароходства» Антон Тимохин объяснил сложности доставки груза «Балткран» в Калининградскую область в том числе погодными условиями. При этом он признал, что доставка партии задерживалась.

«Такая ситуация действительно была. Рано или поздно она бывает у всех перевозчиков. Не всегда она зависит от нашего желания. Конкретно в этой ситуации больше была вина погоды: снегопад, ураган, были сдвижки, которые произошли не только из-за того, что наше судно не могло выйти. У всего терминала пошел сбой. Груз действительно нельзя было вынуть: на какое-то время было закрыто судоходство, а накопление грузов, которые подвозились железной дорогой и автотранспортом, продолжалось. Терминал не мог его вернуть и нас погрузить не мог. У них пошли большие сбои в их погрузке других пароходов. Возникла такая ситуация, что мы вам на месяц примерно задержали. Поверьте, нам ваши 80 тонн гораздо дороже вышли на хранении, чем сама перевозка. Это было не в наших интересах, мы бы лучше их вам сразу вернули. Но так вышло. Такое, поверьте, бывает у всех морских перевозчиков», — пояснил представитель компании-перевозчика.

Ермолаев в ответ заметил, что доставка металла заняла не месяц, а 52 дня.

Тем не менее другие участники рынка также отметили, что разделяют беспокойства Олега Ермолаева по поводу сроков доставки металлопроката морским путем в Калининград. В частности, об этом заявил генеральный директор АО «Инвестиционный металлургический союз» Олег Чернов.

«Наверное, правительству Калининградской области надо принять на себя ответственность, что доставка и логистика — это та инфраструктурная тема, которую нужно взять под контроль и взять координацию на себя. Логистика — это не только наши операторы, которые возят от порта в порт… До порта еще надо довезти, а там есть определенные сложности. Есть порты, которые находятся в Санкт-Петербурге — там есть определенные вопросы. Есть этап наших операторов, достаточно много вопросов к нашему порту в Балтийске по разгрузке-перегрузке грузов и как эти грузы развозить потом потребителям…», — подчеркнул бизнесмен.

Олег Ермолаев считает, что проблему с логистикой генеральных грузов в регион можно решить при помощи различных форм государственного контроля. В частности, он предложил зафиксировать предельный нормативный срок на морскую перевозку из Санкт-Петербурга в Калининград, например, 15–30 дней. Ермолаев также полагает, что региональные власти должны принимать более активное участие в регулировании грузопотоков по калининградскому направлению, чтобы у них появились функции проверок перевозчиков.

«Надо как-то управлять грузопотоками… Например, если предприятие официально обращается в областное правительство, чтобы они могли провести проверку и разобраться, что происходит, и разобраться, что происходит у "Калининградского морского пароходства"? Можно ли передать тогда [груз], допустим, "ТрансМарин"? То есть провести экспертизу или проверку, потому что предприятия сколько угодно могут морочить голову», — заявил руководитель предприятия. 

Президент КТПП Феликс Лапин скептически отнесся к части предложений по увеличению влияния областных властей.

«Вряд ли мы сможем сделать, чтобы правительство выполняло функции отдела логистики вашей или других компаний. А тем более, чтобы государственный чиновник вмешивался во взаимодействие двух хозяйствующих субъектов. Это сегодня категорически запрещено», — отметил он. При этом к инициативе установить нормативный срок для доставки он отнесся положительно. 

Ермолаев предупредил, что если проблемы не будут решены, то последствия для «Балткрана» будут негативные. «Предприятие хорошо позиционировалось на рынке. Осталось только такие вопросы решить и оно будет продолжать еще 80 лет работать. Но если их не решить, то точно закроется. С этими 100 млн руб., видимо, будем в судах разбираться», — отметил он. 

К предложениям переходить на контейнерные перевозки Ермолаев отнесся скептически, отметив, что если предприятие везет металл контейнерами (некоторые формы позволяют возить такой тип грузов), то становится неконкурентоспособным.

Текст: Алексей Щеголев
Фото: RUGRAD, gov39.ru, видеотрансляция КТПП