В Калининградской области бизнесмены испытывают сложности с содержанием и обслуживанием малых судов. Об этом предприниматель Геннадий Кожеванов рассказал на конференции кластерных инициатив 17 декабря.

ИП Кожеванов занимается ремонтом лодочных моторов, спецтехники и маломерных судов, а также изготавливает тенты для лодок и катеров. В категорию маломерных судов входят яхты, спортивные катера, плавучие дома и даже резиновые надувные лодки.

По словам бизнесмена, запчасти для ремонта техники он вынужден покупать на «Авито» или искать старые партии на складах. Приобрести новый товар в Калининградской области практически невозможно. В межсезонье спасает eBay, но из-за долгой доставки заказать товар с сайта можно только зимой, когда суда не используются.

Тяжело найти и доступный качественный материал для пошива тентов. «Есть китайский. Держится он год, а дальше сыпется в труху, и это много кого не устраивает. Есть материал фирмы Mehler, я себе на катер привозил. Я могу его привезти, но будет задержка по времени, потому что находится их организация под Берлином. <...> Действительно, материал ультрафиолет держит хорошо и не рассыпается, как китайский», — объясняет Кожеванов.

Чтобы перевезти катер из одной точки в другую, нужны специальные транспортные средства. Новые прицепы, которые продаются в регионе, в основном предназначены для надувного флота. Двухосные и трехосные прицепы для тяжелых катеров в Калининградскую область не возят, компаний-производителей этой техники в регионе тоже нет.

«Производство прицепов — это актуальная тема, но у нас и катера, и всё в принципе производство было актуально, пока работали границы. Материал был дешевый — всё возилось из ближнего зарубежья. Даже всю нержавейку из Италии возили. Сейчас откуда возят? Из Китая. Если брать нас и Большую Россию, то путь из Китая до нас очень большой, по деньгам дорого. Мы здесь что-то собираем, но на Россию уже продавать не можем. Мы не конкурентоспособны в сфере судостроения. Это главный момент, потому что, например, в Питере, Самаре много где строят катера и делают прицепы», — резюмирует предприниматель.

Другая серьезная проблема — отсутствие инфраструктуры. Даже на самых популярных водных маршрутах области не оборудованы площадки для ремонта малых судов. 

«Вот выходим мы из Калининграда в сторону Гвардейска. Где можно на маломерном судне пришвартоваться к причалу, что-то купить, какие-то запасы? Ни одной заправки на воде у нас нет. Я знаю, ее очень сложно открыть. Она была когда-то, но долго не проработала почему-то. Опять же, на машине вы едете, увидели автосервис, заехали. На воде у вас сломался катер: бывает, вода — такое дело, мотор заглох, ещё что-то. Вот где вы на воде можете в Калининграде прийти, сказать: «Помогите сделать»? Нет этой инфраструктуры», — жалуется Кожеванов. В будущем предприниматель планирует самостоятельно оборудовать в Гвардейском районе яхтенную марину с производственным участком.

Однако, по словам бизнесмена, найти хорошего специалиста в сфере судостроения в Калининградской области — задача не из легких. Пока все ремонтные работы он выполняет сам. Часто ему приходится восстанавливать моторы после «ремонта» в других сервисах.

«Я сейчас пытаюсь найти себе человека, который будет шить материал. Потому что тент шить — это не просто сшить какую-то маечку, кофточку. Недавно мне знакомый говорит: «Сделай мне накидку на катер». У меня машинка пробила его в семь слоев. Поверьте, тащить этот материал женщине (как правило, у нас женщины шьют) не получится. Я устал. Мы вдвоем, он тащил, я толкал, — это вообще проблематично. А у всех представления, что швейное дело — это только женское», — добавляет он.

«Нужны ПТУ, в которых бы делали этих профессионалов. Это ведь не только проблема вашего кластера. <...> Я не мог сварщика найти полгода, чтобы нормальный сварщик толковый мог подойти и сделать прицеп. В итоге мы прицепы сварили сами», — поддержал его основатель проекта «Плот Матроскин» Антон Краснянский.

Фото: RUGRAD, plotmatroskin.ru