Ритейл жалуется на дорогую доставку алкоголя в Калининград. Но власти не готовы давать приоритет вину в ущерб интересам военных. 

У регионального ритейла возникли сложности с доставкой в Калининградскую область алкогольной продукции. Менеджмент торговых сетей жалуется на стоимость и сложность самого процесса транспортировки. При этом власти не готовы предоставлять по алкоголю никаких преференций в плане логистики, а местные производители не хотят развивать производство вина, что могло бы снизить логистические издержки торговых сетей. Данная проблема обсуждалась 13 сентября на заседании комитета по торговле Калининградской торгово-промышленной палаты.

Руководитель направления по работе с органами государственной власти по Северо-Западному региону X5 Retail Group Ольга Волкова на заседании комитета в отметила, что эксперты группы компаний рассматривали вопрос, чтобы переориентировать ассортимент сети в сторону местных производителей. Речь шла именно об алкогольной продукции.

«То есть минимально ввозить алкоголь в Калининградскую область. Потому что это дорого и сложно», — заявила Волкова, добавив, что стоимость фуры в мае – июне могла доходить до 350 тыс. руб. Впрочем, она отметила, что сейчас на рынке наблюдается «небольшое снижение» стоимости на транспортные услуги. 

«Не секрет, что вино сейчас в Калининградской области очень дорогое», — добавила топ-менеджер X5 Retail Group.

Представитель сети намекнула, что снижения логистических затрат можно добиться за счет расширения номенклатуры товаров, которые подпадают под механизм субсидирования морских перевозок. Это даст возможность перевозить указанные виды грузов на морском транспорте по фиксированной льготной тарифной ставке. По оценке топ-менеджера, это приведет к снижению стоимости логистики на 20 %. 

«Мы сразу снизим цены», — пообещала она. 

Председатель комитета и собственник ООО «Юринат» Юрий Дергачев попытался расширить предмет дискуссии, предложив рассматривать вопрос не только для алкоголя, но и для всей группы продуктов питания. Из-за того, что некоторые виды товаров имеют ограниченный срок реализации, сети не могут накапливать их на своих складах.

«Хотелось бы к продуктам питания относиться тоже с вниманием. Это социально значимая история», — подчеркнул председатель комитета, добавив, что те продукты питания, которые не могут в силу объективных причин транспортироваться по суше, должны иметь приоритет при морских перевозках.

Дергачев также в целом позитивно рассматривает перспективу включения продуктов питания в механизм субсидирования морских перевозок. «Доля логистических расходов в стоимости конечного продукта становится существенной», — подчеркнул он.

Еще одно предложение представителя X5 Retail Group — рассмотреть вопрос упрощения прохождения границы для автомобильного транспорта на выезд из региона. Отставание от зарезервированного времени в Чернышевском по состоянию на 13 сентября составляло 106 часов. Волкова отметила, что фура может стоять на границе 6–7 дней, что напрямую влияет на стоимость логистики.

«Каждый день мы прибавляем к стоимости продукции», — отметила топ-менеджер, добавив, что когда на границе была «живая» очередь, а механизм электронной очереди еще не внедрили, простой фуры составлял всего 1–2 дня. 

Президент КТПП Феликс Лапин после окончания доклада Волковой сразу предположил, что власти не согласятся на какие-то преференции для грузов конкретно с алкогольной продукцией.

«У них таких обращений огромное количество: это и цемент, это и металл, стройки стоят. "Что вы делаете?" и "Как дорого?" <...> Что касается преференций, то я не очень понимаю, как правительство Калининградской области может сказать в таком случае: "Не, ребят, вы подвиньтесь, военные — подвиньтесь, объекты здравоохранения — подвиньтесь, сегодня такой-то вид продукции"», — подчеркнул Лапин.

Заместитель министра развития инфраструктуры Калининградской области Татьяна Филимонова подтвердила выводы Лапина, заявив, что власти не могут дать приоритет «погрузке алкогольной продукции» в ущерб нуждам Минобороны и социально важным грузам.

«Дать приоритет погрузке алкогольной продукции перед грузами первоочередного порядка Министерства обороны и других остро социальных значимых грузов, боюсь, что, в ближайшее время не представится возможным», — подчеркнула заместитель министра.

И Лапин, и Филимонова акцентировали внимание на том, что в федеральный Минтранс были поданы предложения по улучшению механизма электронной очереди от Ассоциации международных автоперевозчиков. Но их суть подробно на комитете не разбиралась.

Феликс Лапин крайне скептически оценил перспективы расширения номенклатуры грузов, подпадающих под механизм субсидирования. Причем сложности, как отметил президент КТПП, могут возникнуть из-за того, что морские операторы не захотят по этому поводу лишний раз сталкиваться с федеральным Минфином.

«Как в "Особенностях национальной рыбалки": "Русские за водкой обязательно вернутся". Точно так же Минфин за деньгами, которые выдает по субсидиям, обязательно вернется. Самое страшное, что вернется он тогда, когда эти деньги будут израсходованы. Они скажут, что нет, вы извините, но у вас всё не так в документах, как нам бы хотелось. История так себе», — заявил президент КТПП.

Рассуждая о перспективах алкоголя местного производства, Юрий Дергачев отметил, что «ресурсы есть», но далеко не все позиции производятся в регионе.

«У нас современные, хорошие предприятия, которые производят алкоголь. Мы их попросили, что, может быть, и вином займетесь. Но говорят, что не факт. Сложности», — подчеркнул председатель комитета.