Бетонное производство Игоря Плешкова 70 % времени находится в простое из-за нехватки цемента
Фото rugrad
Группа компаний «Томас-Бетон» столкнулась с нехваткой цемента, из-за чего бетонное производство, входящее в ГК, время от времени оказывается в простое. Об этом сообщил собственник группы компаний Игорь Плешков в разговоре с корреспондентом портала RUGRAD.
«70 % времени мы находимся в простое. А людей надо содержать, оборудование надо обслуживать… Мы несем все постоянные издержки при падении выручки на 70 %», — заявил бизнесмен.
По словам бизнесмена, крупнейший российский поставщик цемента, холдинг «Цемрос» испытывает сложности с поставкой данного вида стройматериалов в область железнодорожным путем, так как возникли «сложности с вагонами».
В мае сообщалось, что порядка 40 % всего вагонного парка РФ не может быть использована для грузового транзита в Калининградскую область, так как Литва ограничила доступ на свою территорию вагонам «Федеральной грузовой компании» и «Первой грузовой компании». На это накладывается ситуация с субсидированием морских перевозок в Калининградскую область: сразу несколько операторов морской переправы заявили, что приостановили перевозки грузов по льготному тарифу. Федеральные субсидии, за счет которых фактически обеспечивалось покрытие выпадающих доходов, были исчерпаны.
«Транзит по Литве каждый год поднимается. Эта цифра в валюте. Получается, что стоимость цемента в Калининграде достаточно высока. Высокий цемент — высокая стоимость бетона. И всё это ложится на себестоимость строительства. Самая основная проблема сегодняшнего — субсидирование перевозки железнодорожных вагонов паромами», — пояснил собственник ГК «Томас-Бетон».
Плешков отметил, что альтернативная форма морской перевозки цемента — расфасовка его по биг-бэгам и перевозка сухогрузами — представляет собой «сложный процесс». Из-за того, что цемент необходимо растаривать, стоимость логистики растет, хотя морская перевозка цемента в биг-бэгах также подпадает под механизм субсидирования.
«Как минимум тысяча рублей ложится на тонну цемента. Плюс проблемы с экологическими вопросами: запыляемость цементом в местах, где он растаривается. Специализированных производственных, промышленных "растарок" в Калининградской области нет», — подчеркнул Плешков.
В результате «Томас-Бетон» не может получить цемент в необходимых объемах.
«Мы готовы оплатить "Цемросу" за цемент, они не выставляют нам счета за оплату, потому что не в состоянии нам его в Калининградскую область привезти», — подчеркнул собственник группы компаний, отметив, что фактически направление по производству бетона работает «10 дней в месяц».
Плешков считает, что решением проблемы могла бы стать отдельная морская линия, которая бы использовалась исключительно для перевозки данного типа стройматериалов.
«Единственный путь решения вопроса — это не увеличение количества железнодорожных паромов, которые будут возить вагоны, не увеличение количества сухогрузов, которые будут возить биг-бэги. Нужно на Ладоге или в том районе Ленинградской области делать цементный терминал, брать классический пароход-цементовоз, здесь запускать имеющийся терминал HeidelbergCement, который находится в торговом порту, и возить специальным цементовозом только цемент. И проблема будет закрыта раз и навсегда», — заявил Игорь Плешков.
Собственник «Томас-Бетона» считает, что с поиском судна соответствующего класса сложностей не возникнет, а использование железнодорожных паромов под перевозку грузов по калининградскому направлению изначально ставит область во «внерыночные условия».
«Никто не перевозит железнодорожными паромами [грузы] вдоль берега. Это изначально. Чудес на свете не бывает. Булка хлеба не может стоить тысячу долларов, она состоит из воды и муки. Мы находимся во внеконкурентных, во внерыночных условиях. Когда паром идет вдоль берега, неважно, что он везет, автомобильный транспорт или железнодорожный транспорт, он уже стоит дороже. Паромная переправа — это по диагонали, от берега до берега. Но никак не вдоль берега. В данном случае, чтобы хоть как-то минимизировать убытки и решить эти проблемы, только полноценный пароход-цементовоз с полной загрузкой и полной выгрузкой. И тогда проблема будет решена раз и навсегда», — подчеркнул Плешков.
В июне 2022 года Игорь Плешков заявил, что завод по производству товарного бетона, который входит в ГК «Томас-Бетон», ушел в простой из-за нехватки цемента. Игорь Плешков является учредителем ООО «Евгений и компания», которое специализируется на производстве товарного бетона. Выручка компании по итогам 2023 года, согласно данным справочно-аналитической системы «Контур.Фокус», увеличилась на 262 % до 88,4 млн руб. Компания, согласно официальной отчетности, является убыточной. Чистый убыток ООО «Евгений и компания» оценивается в 2,5 млн руб.
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин подтвердил, что на субсидирование морских грузовых перевозок по калининградскому направлению в 2024 году в общей сложности дополнительно будет выделено 2,8 млрд руб.
В холдинге «Цемрос» отмечали, что доставка цемента в регион морским путем занимает примерно в 3,7 раза больше времени, чем транспортировка по железной дороге. Логистика с использованием исключительно железной дороги занимает до 8 дней. Если «Цемрос» задействует для поставки морское сообщение, то данный срок составляет до 30 дней.
- Региональные власти отмечали, что порядка 20 % на региональном рынке занимают белорусские поставщики цемента. В областном правительстве признавали, что с мая стоимость продукции от «Белорусской цементной компании» выросла, так как поставщики лишились возможности осуществлять морскую перевозку стройматериалов по фиксированной льготной тарифной ставке.
