В 2023 году одной из самых масштабных проблем, с которыми столкнулся калининградский бизнес, стал дефицит специалистов. Кадровый голод наблюдался в самых разных сферах: на нехватку рабочих рук жаловались как представители международных автоперевозок, строительной отрасли, так и сферы HoReCa. Кадровую проблему, в частности, обсуждали 16 апреля на заседании комитета по образованию и развитию рынка труда Калининградской торгово-промышленной палаты. Портал RUGRAD приводит основные тезисы выступлений экспертов о том, можно ли закабалить будущего работника за 100 рублей, окажутся ли на дорогах 64-летние дальнобойщики и исправят ли положение на рынке труда сериалы про ментов и бандитов.

Сергей Гоз, соучредитель компании «Сталена»

В [региональной транспортной] отрасли до февраля [2022 года] участвовало порядка 9 тыс. единиц техники. Каждая единица техники в среднем по отрасли — это 1,5 человека: на некоторых типах подвижного состава работает по 1 человеку, а на некоторых — по 2. То есть было около 15 тыс. человек водительского состава, задействованных в международных перевозках.

Калининградские водители всегда котировались не только на предприятиях области, но и за рубежом. Их с удовольствием брали на каденцию в другие страны: Польшу, Литву, —зная, что наши коллеги — профессионалы своего дела. После февраля 2022 года география наших перевозок поменялась: Запад нам закрыт, отрасль активно себя ищет. Получилось так, что за эти 2 года отрасль ужалась на 30 %. В нашем составе около 7 тыс. единиц техники, и вы понимаете, сколько водителей. Кроме водителей есть еще логисты, люди, которые занимаются обслуживанием техники.

На данный момент дефицит водителей в предприятиях Калининградской области составляет порядка 25–30 %. В абсолютных цифрах это где-то 2,5–3 тыс. человек. Средний возраст водителя — 50+. <...> Люди уходят, нельзя их в этом обвинять. Люди уходят, но кормят семьи здесь.

Еще один путь, который возник после 2022 года, — работа вахтами на предприятиях, которые находятся в других регионах нашей страны. Люди просто уезжают в другие регионы, и если там человек обживается, то потом забирает семью отсюда. Для нас это крайне опасное явление, если, например, люди уходят работать в Польшу или Литву.

Олег Молдованов, соучредитель компании «МТ-Транс»

Водитель — это не просто человек, который ведет машину. Это человек, который дополнительно занимается документооборотом. И этот документооборот… Некоторые для этого получают уже специализацию и занимаются только документооборотом. Помимо того, что водитель следит за дорогой, ему нужно уметь оформлять грузы. Было сказано слово «экспедиция». Он вынужден выполнять определенные функции.

У нас есть колледж предпринимательства, у которого есть специализация «Организация перевозок и управления на транспорте». Там можете спокойно сделать, не знаю, отделение, где будут готовить водителей-международников – экспедиторов.

Мы сегодня полностью логистику переделываем, она связана с морем и прочее, где водитель-экспедитор будет выполнять еще и другую функцию. Это перспектива, которую нужно видеть. Этому колледжу можно брать и делать эту специализацию, делать бюджетные места. Для пассажирских перевозок — в городском транспорте проработай 5 лет или верни деньги. Если ты заплатил за обучение, то у тебя выбор пойти в эту организацию или эту. Делайте бюджетные места, потому что сдать сегодня на права — это не копейки стоит. Многие люди готовы пойти в эту отрасль, за них заплатит государство, и они с удовольствием отработают в отраслях: как в муниципальных предприятиях, которые занимаются пассажирскими перевозками, так и в наших.

Нужно четко сказать: «Кто сидит на бюджетных местах, 5–10 лет обязательно отработать в отрасли и всё». <...> Нашему колледжу, пожалуйста, флаг в руки. Они могут уже это делать, потому что прям сильно отрасль переделывается: у нас море прям включается…

Олег Киселев, гендиректор транспортной компании «Беатриче»

Позвольте не согласиться с предложением про стимулирующие выплаты вместо досрочного ухода на пенсию. Маленькая ремарочка — это еще и безопасность. Представляете себе дальнобойщика в возрасте 64 года? Это, скорее, исключение.

Екатерина Канаева, депутат Законодательного собрания, председатель комитета по образованию КТПП, директор Гусевского политехнического техникума

У меня внутри еще стало больше страха: вы озвучили цифру, что [в отрасли автоперевозок] 2,5–3 тыс. открытых вакансий. Ну и то, что я знаю: «Рэнера» — 400 человек, открывающийся в Черняховске «ЭнКОР Групп» — 1,5 тыс. человек, и из них только 800…. У педагогической среды тоже нехватка кадров, в медицинской сфере нехватка младшего и среднего состава — 20 %. Мы достигли прям точки рисков на региональном рынке труда. <...> Мы понимаем, что источников внутри, наверное, недостаточно.

Про курсы подготовки мы понимаем, что с одной стороны хотим быстрее, а с другой — ставим столько задач: по воспитанию, социализации, гражданской позиции, по владению экспедированием, процедурами растаможки… 

Я с трудом представляю, как это сделать в краткосрочные программы переподготовки.

Виталий Калиновский, гендиректор и соучредитель ООО «АвтоМастер»

Что я хотел бы предложить на макроуровне: не хватает легендализированности рабочих специальностей. <...> Мы смотрим наши нынешние сериалы. Это один из главных источников, и о ком они? О ментах, о бандитах, немножко о врачах и психологах. Был один сериал про водителей, и мы его до дыр затерли. Про автослесарей вообще сериалов нет. Напрашивается хорошая федеральная программа, чтобы начать именно легендализировать рабочие специальности, что это не так-то плохо. Заработок хороший, и есть своя романтика.

Ко мне несколько лет назад обратился «Промсвязьбанк». Предложили очень хорошие программы потребительского кредитования для сотрудников. У меня работает 200 человек. Разместили наглядную агитацию, свою «раздатку». Проходит 3 месяца, они говорят: «К нам 2 человека пришли ни одного кредита не выдали. Не понимаем, такая программа, мы для вас спецпредложение...» Я говорю: «Стоп, расскажу, как это работает. У меня ближайшее собрание, будут сидеть мои ребята, они ответственные, они хорошие, но поход в банк для них — это что-то из области тяжелого квеста. А еще у них есть жены, они вдвоем с женами это делают. Давайте вы придете на это общее собрание и расскажите, что им нужно делать. Вы им предложите подойти лично к вам, вы будете принимать личное участие и нести личную ответственность за то, что вы предлагаете». Пришли на общее собрание, проходит месяц — и несколько десятков выданных кредитов. Мои очень были довольны, что кто-то купил телевизор, кто-то — стиральную машинку, а они выполнили свой KPI по банку.

Здесь предложение: что такое профориентация? У нас постоянный спор между реальным сектором и обучением. Но будем откровенны, что в реальном секторе тоже в основном все самоучки и у нас порой не хватает образования. Мое предложение по профориентации, чтобы вы тоже это понимали и написали некую инструкцию, умение презентовать предприятие для вас.

Тот же работодатель, он затюканный своими проблемами, а мы ему говорят: «Иди, презентуй себя!» Это для него тоже проблема. Вы ему эту инструкцию изложите: раз, два, три. Заполняя ее, вы станете намного ближе друг к другу.

По рынку труда — не секрет, что сейчас идет большая миграция внутри страны. Миграция не в пользу нашего региона, и это нужно понимать.

В нашей отрасли авторемонта тоже есть дефицит рабочих специальностей. Исходя из этого, просьба: областное правительство презентует шикарные программы по внутренней релокации. Но в основном это рассчитано на «индустриальщиков». У нас в отрасли дефицит порядка 200 специальностей, не 2,5 тыс., всего 200. Но это такие рабочие специальности, которые являются якорными, являются главными индикаторами, драйверами любого малого бизнеса. Если на СТО нет диагноста, то его начинает лихорадить и в конечном итоге она не работает. Просьба обратиться через Облдуму, чтобы выделили квоту хотя бы в 100 именно для отрасли авторемонта по внутренней релокации и распределить ее между всей отраслью. Это бы колоссально решило проблемы для переселения.

Этим надо пользоваться, наш регион сейчас модный. Но предполагаю, что он не всегда будет модный. Мы сейчас купаемся в этом, что к нам туристы едут, что мы такие востребованные. Это будет не всегда.

Алексей Гончаров, начальник отдела специального, профессионального, дополнительного образования и воспитания регионального министерства образования

Сегодня все единогласно проголосовали, что нужно вернуть распределение. Законодательно, по щелчку его вернуть крайне сложно. Предприятия у нас частные, и как направить из колледжа на трудоустройство? Для этого нужна закрепленная документально договоренность. Таким механизмом являются договоры целевого обучения.

Существенных условий таких договоров не так много. Со стороны заказчика — предоставить гражданину дополнительные меры поддержки. Самое простое — это дополнительная стипендия. <...> Ее размер ничем не регламентирован. Вы хоть 100 рублей можете платить. Но это не интересно ни студенту, никому, а для серьезного работодателя цифры так себе.

Но если мы говорим об ответственности за неисполнение обязательств... Если выпускник сказал, что не хочет работать на этом предприятии, то он должен вернуть сумму, полученную в форме этих мер поддержки. Если он получал по 100 рублей стипендию, то родители тут же достали, забыли и сказали: «До свидания». Если он получал по 5 тыс. руб., то уже не для каждой семьи это будет подъемная сумма. Это такой рычаг на нерадивых студентов, которые не хотят исполнять свои обязательства.

Сегодня есть такие ситуации, когда не все как работодатели, так и студенты, готовы дать место для трудоустройства. В период заключения договора вроде бы была вакансия, а потом говорят, что вакансия занята, конъюнктура сменилась, и мы тебя видеть не хотим. Это уже зона ответственности работодателя по договору.

Со стороны обучающегося два существенных условия: обучаться и трудоустроиться к заказчику и отработать у него не менее 3 лет.

Цифры говорят, что [к распределению] не готовы ни работодатели, ни студенты. По высшему образованию (по количеству заключенных договоров целевого обучения. — Прим. ред.) цифры выше только потому, что абитуриент получает отдельную квоты и проходит по отдельному конкурсу. Это льгота при поступлении. Сегодня это рассматривается только так — как льгота при поступлении абитуриента. Никто не думает про горизонт, когда он выпустится и придет на работу. Механизм существует больше 5 лет, но понимания, для чего он был принят, до сих пор нет.

К нам обращаются часто школы по нашему профилю: «Замечательный мальчик или девочка выпускаются, давайте ему целевое направление дадим, пусть пойдет и поучится». «Вы хотите его потом к себе взять?» «Да нет, нам не надо, нам просто ребеночка пристроить».

Раньше вузы принимали договоры, в которых меры поддержки отсутствовали. Вообще никакой ответственности ни у студента, ни его родителей за дальнейшее трудоустройство не было. Сейчас практика прекратилась, и приемная комиссия смотрит, что там прописано.

Наша задача — на таких мероприятиях все-так донести до работодателя и образовательных организаций, потому что нет до конца понимания и никто не рвется заключать договоры целевого обучения.