14 марта на территории у стадиона «Ростех Арена» состоялась «передача» представителям сервиса «Кениг-Рент» 50 электромобилей «Амберавто А5», собранных «Автотором». Электрокары планируется использовать в такси и прокате. Холдинг видит в этом определенные возможности для рекламы для своего нового продукта, но без стимулирования со стороны государства, в том числе финансового, попытки электрификации автомобильного транспорта в области пока выглядят трудновыполнимыми.

«Рынок их съест»

В основе легкового электромобиля «Автотора» «Амберавто А5» лежит совместная разработка китайской Jiangling Motors Corporation Group и французского Renault: фактически калининградский холдинг сейчас занят сборкой модели с дизайном от европейского бренда, который официально покинул российский рынок. 

По словам вице-президента калининградского холдинга Дмитрия Чемакина, «Амберавто» «полностью подготовлен под локализацию в РФ». В перспективе «Автотор» рассчитывает увеличить уровень локализации нового электрокара до 80–85 %, но тут холдинг зависит от проекта структуры Росатома по созданию гигафабрики на востоке региона. Производство батарей для электротранспорта под Неманом планируют запустить только осенью 2025 года. Кроме того, для повышения уровня локализации холдингу необходимо успеть запустить еще и ряд собственных производств: в частности, площадки по производству электродвигателей и батарей. Пока же Дмитрию Чемакину в ответ на вопрос об уровне локализации отечественного электрокара приходилось ограничиваться аккуратными фразами о том, что речь идет о «прототипе».

«Сегодня это прототип… Это те модели, которые есть на рынке. Мы их локализуем и ежемесячно локализуем. Но главное в локализации автомобиля — это двигатель, батареи и системы управления» , — подчеркнул вице-президент, дав понять, что об уровне локализации «Амберавто» на сегодняшний день говорить не приходится.

Пока уровень локализации в 80–85 % не достигнут, «Автотор» остается полностью зависимым от поставщиков. Но Чемакин охарактеризовал их как очень надежных. «Не думаю, что по базовым элементам автомобиля будут какие-то проблемы по снабжению комплектующими», — отметил он. 

У электрокара от Jiangling Motors Corporation Group и Renault была не самая простая судьба в плане коммерческой реализации. В Европе, как отмечает портал «Китайские автомобили», спроса на модель не было. В КНР продажи марки тоже минимальные. В России государство пытается стимулировать спрос на электротранспорт. Так, при покупке электрокара можно рассчитывать на субсидию от Минпрома в 925 тыс. руб. При определенных условиях можно рассчитывать на дополнительную скидку от дилера. 

Конкретный объем продаж «Амберавто» представитель дилера предпочел не называть. «Я не буду говорить, сколько сейчас машин законтрактовано, но в день мы делаем минимум 5–6 тестдрайвов», — заявил управляющий директор «НФ-Моторс», дилерского центра «Амберавто», Игнат Филатов.

Представители «Кениг-Рент» и автомобильного холдинга намекали на то, что передача электрокаров — это именно коммерческие отношения, но представитель таксопарка Андрей Навагин, как выяснилось, оказался собственником дилерского центра «НФ-Моторс». 

«Автотор», впрочем, даже в таких условиях заявляет о намерении десятикратно увеличить производство электрокаров в 2024 году: прошлый год он окончил на отметке в 200 электромобилей, в 2024 году собирается спустить с конвейера 2 тыс. штук.

«2 тыс. автомобилей рынок съест», — пообещал Чемакин. 

Сейчас автопарк «Кениг-Рент» составляет более 300 автомобилей. В перспективе Александр Навагин рассчитывает через 2 года заменить 50 % парка электромобилями.

«Стандартная окупаемость автомобилей в бизнесе такси или проката — это 3–4 года. Думаю, про эти же цифры мы будем говорить и в электротакси», — отметил он. 

«Электромобили покупали только те, кто знал, как их зарядить»

Основным препятствием для продаж электротранспорта буквально все участники рынка называют уровень развития заправочной инфраструктуры. 

«Спрос на электротранспорт большой, но всех смущают зарядные станции. Не буду лукавить, раньше электромобили покупали только те, кто знал, как их у себя дома зарядить», — заявил управляющий директор дилерского центра «НФ-Моторс» в Калининграде Игнат Филатов. Ситуация, впрочем, по оценкам участников рынка и властей, должна измениться в лучшую сторону.

В 2023 году количество зарядных станций оценивалось в 26 штук (по оценкам министерства развития инфраструктуры — 20). Вице-премьер правительства Калининградской области Дмитрий Кусков подчеркивал, что станции пока не дают коммерческим компаниям тот уровень прибыли, на который они хотели бы рассчитывать. В результате пришлось прибегать к понятному методу стимуляции бизнеса — бюджетным субсидиям. По оценкам регионального министерства развития инфраструктуры, на возмещение части затрат по установке электрозаправок в 2026 году будет выделено порядка 46 млн руб.: около 11 млн руб. выделит на данные цели региональный бюджет, оставшаяся часть — федеральная субсидия. С учетом привлечения данных средств власти рассчитывают на появление 22 новых зарядных станций.

«Большинство будет в городе Калининграде», — призналась заместитель министра развития инфраструктуры Елена Орлова. При этом она уточнила, что под субсидию могут попасть буквально все участники рынка. В том числе застройщики, которым зарядные станции могут понадобиться как дополнительный элемент маркетинга при рекламе жилых комплексов.

Одновременно от зарядной станции могут заряжаться сразу 3 электрокара. По расчетам властей, 1 заправка сможет обеспечивать в день порядка 20 электрокаров. К 2030 году правительство хочет видеть на территории области уже порядка 800 зарядных станций. К этому моменту правительство рассчитывает, что все региональные таксопарки перейдут на электрический транспорт.

В перспективе власти планируют задействовать и более сложные механизмы стимулирования, чем прямые субсидии. «Более приоритетная работа с аэропортом. Будем работать с «Яндексом», помогая коллегам, чтобы это были отдельные тарифы, отдельный класс и так далее. Впоследствии снижение для них транспортного налога на какой-то определенный период времени», — обозначил планы вице-премьер областного правительства Дмитрий Кусков.

Холдинг «Автотор» как производитель «Амберавто» также придерживается позиции, что количество зарядной инфраструктуры в регионе должно быть увеличено. Дмитрий Чемакин считает, что из сдерживающих факторов для планов холдинга по увеличению производства наиболее серьезными являются всего два — количество заправок и уровень спроса. 

«Мы, конечно, говорим, что инфраструктуры надо больше. Но темпы, которыми она последние год-два развивается, радуют. По 20–24 станции быстрой зарядки в год — это хорошие темпы», — констатировал вице-президент, подчеркнув, что темпы роста устраивают производителя. 

Игнат Филатов из «НФ-Моторс» также связывает изменение уровня спроса на электрокары именно с появлением новой сети электрозаправок. «Вижу бешеный интерес людей к электромобилям. Мне кажется, что камнем преткновения была зарядная инфраструктура. Сейчас мы должны увидеть реальный спрос на электромобили. Думаю, он будет очень высокий», — заявил он. 

Причем логика участников рынка заключается не в том, что более 40 зарядных станций — это та цифра, которая позволит радикально поменять рекламные кампании и привлекать больше покупателей. Скорее, она укладывается в формулу «раньше было еще хуже».

«Вы не представляете, с чем сталкивались владельцы электромобилей 2 года назад. Сейчас ситуация гораздо лучше и владельцам становится гораздо легче. <...> Эта цифра для вас может звучать как небольшая, но это действительно довольно много», — заявил Филатов. 

Текст: Алексей Щеголев
Фото: Юлия Власова