Директор турфирмы «Анюта» Алтынбек Кожахметов предложил использовать электротранспорт в туристической сфере региона. С соответствующей идеей он выступил в ходе инвестиционного комитета 18 декабря.

«У нас есть пассажирские автобусы, обычные, на дизеле. Но мы видим, что электробусы могут быть дешевле существенно. Во-вторых, по пошлинам там другой подход. В-третьих, это действительно экологическая сфера, за которой будущее. <…> Есть общегородской транспорт, а есть транспортные потребности с точки зрения развития туристического бизнеса, где как раз электромобиль очень востребован не только как экологический, но и как удобный транспорт со всеми техническими характеристиками», — пояснил он.

По мнению главы компании, в программе господдержки малого и среднего бизнеса электротранспорт было бы целесообразно перевести в категорию инноваций, чтобы предприниматели могли рассчитывать на повышенные льготы и охотнее участвовали в подобных экологических проектах.

Заместитель председателя правительства Дмитрий Кусков поддержал предпринимателя, отметив, что популяризация электротранспорта является для властей «приоритетной и интересной работой». Он напомнил, что Калининградскую область планируется включить в качестве пилотного региона в программу по электрификации транспорта. 

«Понятно, что на электробусы городской транспорт без субсидии федерального правительства мы не готовы переводить. Это возможно только в супербогатых регионах типа Москвы и Питера, в Калининграде это пока экономически сложно. Но в плане работы с предприятиями по переводу их на электротранспорт, с туристическими фирмами, такси, каршерингом и т.д. мы сейчас ведем переговоры», — подчеркнул он.

Заместитель генерального директора  АО «Корпорация «МСП» Алексей Журавлев выразил сомнение в том, что идея туристических электробусов «выстрелит» с точки зрения экономики. Алтынбек Кожахметов ответил, что окупаемость такого транспорта сравнима с дизельными автобусами.

«Они стоят, конечно, дороже обычного автобуса где-то в 2 раза, но зато идет достаточно большая экономия по топливу. И здесь уже вопрос экономической целесообразности. Просто вы понимаете, изначальное производство, покупка налагает определенные финансовые ресурсы достаточно большие. То же самое с такси. По нашим подсчетам, такси в долгосрочном периоде на электротяге будет эффективнее и дешевле, чем на бензине. Но первичная стоимость покупки электромобиля получается в два раза дороже, чем обычного авто того же класса на ДВСе», — сообщил Дмитрий Кусков, добавив, что чиновники уже прорабатывают в этой части некую «программу помощи».

Вместе с тем, по словам зампредседателя областного правительства, в России не производят электробусы для туристических целей, поэтому в случае реализации проекта такой транспорт придется закупать у китайцев.

«Электротранспорт уже 15 лет на слуху, и все говорят: надо, надо, надо. Он распылен по разным программам и разным проектам национальным, поэтому, мне кажется, просто нет концентрации. Москва-то что сделала, — слава богу, потому что она богатая. Но дай бог, чтобы это было примером. Я не согласен, например, с утверждением, что срок жизни электротранспорта — 5 лет. Он гораздо больше, он ничем практически в механической плоскости не отличается, а по контактным группам он даже экономичнее, эффективнее. <…> Малый, средний бизнес крайне заинтересован, он очень нуждается в малогабаритных транспортных предложениях не только на городском уровне. Надо разделять городской и коммерческий интерес», — поддержал главу «Анюты» представитель компании-инвестора санатория в Светлогорске Александр Терехов.

Текст: Марина Кошечкина
Фото: RUGRAD, volgadmin.ru, volgabus.ru, мойбизнес.рф