Власти не поддержали мораторий для перевозчиков с калининградской «растаможкой»
Фото rugrad
Инициатива уполномоченного по правам предпринимателей при президенте РФ Бориса Титова по «заморозке» административной ответственности для перевозчиков с калининградской «растаможкой» не была поддержана. Еще в апреле 2023 года бизнес-омбудсмен предложил председателю правительства Михаилу Мишустину отменить для автомобилей, прошедших специальную таможенную процедуру в Калининградской области (так называемая калининградская «растаможка»), санкции по ст. 16.19 КоАП РФ («Несоблюдение таможенной процедуры»). Без «растаможки» на РФ перевозчики ограничены в выстраивании маршрута: первым и конечным пунктом перевозки должна стоять Калининградская область. Мораторий за нарушение соответствующей нормы было предложено ввести до лета 2024 года.
Как рассказали порталу RUGRAD в аппарате регионального бизнес-омбудсмена, данная инициатива Титова в настоящий момент поддержку на федеральном уровне не получила. Предложения по мораторию были направлены в адрес премьер-министра РФ, а также в федеральные Минфин и Минтранс. Инициатива в результате так и не была поддержана.
В аппарате регионального бизнес-омбудсмена уточнили, что планируют подготовить новые письма в поддержку инициативы. Получить комментарии в аппарате Бориса Титова порталу RUGRAD не удалось.
В мае стало известно, что федеральный Минфин дал отрицательный ответ на еще одну инициативу решения вопроса с «калининградской растаможкой». Перевозчики предлагали, чтобы цена за российскую «растаможку» рассчитывалась исходя из остаточной стоимости автотранспортного средства, а не первоначальной стоимости машины. По мнению представителей отрасли, такая стоимость перехода принесет в бюджет порядка 1 млрд руб. (при расчете пошлины в 5 %).
- Уполномоченный по правам предпринимателей при президенте РФ Борис Титов в апреле 2023 года выступил с инициативой «заморозить» (концепция «моратория») до лета 2024 года административную ответственность за несоблюдение таможенных процедур из-за ситуации с калининградскими перевозчиками. «Владельцы, конечно, могут доплатить задним числом (таможенную пошлину, НДС и утилизационный сбор), и тогда фуру можно будет использовать без ограничений, но стоить это будет слишком дорого. Примерно столько же, сколько стоит сейчас сам этот 10–15-летний грузовик», — комментировал он.
