В октябре 2022 года в Немане прошла церемония начала строительства гигафабрики, которая будет заниматься производством батарей для электротранспорта. Проект осуществляет компания «Рэнера» — структура госкорпорации «Росатом». По состоянию на конец августа 2023 года строительство производства находится на нулевом цикле. Но менеджмент «рисует» самые смелые и оптимистические прогнозы как для фабрики, так и для Неманского района, где ведется строительство. Портал RUGRAD рассказывает, почему структура Росатома не боится китайцев, логистики, Южной Кореи и, как кажется, вообще живет не совсем в рыночной логике, но готова сделать из Немана «атомный город».

«На финальной стадии процесс формирования свайного поля. Если немного пофантазировать, <...> если включить немного воображение, мы можем здесь представить огромный корпус», — директор строящейся под Неманом гигафабрики «Рэнера», гендиректор ООО «Рэнера-Энертек» Руслан Горевой стоял на смотровой площадке стройки. За его спиной, на месте гипотетического расположения огромного корпуса, высятся серые контуры свай на фоне бурой грязи. 

Экскаватор ровнял ковшом песочные нагромождения. Фигурка рабочего в желтом жилете тащила что-то в руках, но из-за расстояния нельзя было разглядеть, что это конкретно. Стройка пока находится на «нулевом цикле», который планируется завершить к концу 2023 года. По оценкам Горевого, это 20 % от всего объема. Основные строительные работы намечены на 2024 год. По его итогам гигафабрика должна быть готова на 80 %. Начало запуска производства литиевых батарей для электротранспорта запланировано на сентябрь 2025 года.

«Определенные сложности», по словам директора, на площадке все-таки возникают, но «все они решаются» и от официального графика отставаний нет. Поскольку стройка считается для региона приоритетной, у структуры Росатома есть опция зарезервировать квоты на цемент и не зависеть от ситуации с доставкой стройматериалов в Калининградскую область. «Мы под себя резервируем, чтобы стройка у нас ни в коем случае не остановилась из-за нехватки материалов», — признался директор фабрики.

Незадолго до этого специалисты компании «Рэнера» и сами в каком-то смысле «включили воображение», предсказав рост производства электроавтомобилей в России до 217 тыс. единиц в год к 2030 году. Проект в Немане должен выйти на производство 50 тыс. батарей в год. Такие объемы позволят обеспечить полную загрузку и производственной площадки в Немане, и аналогичного проекта в Москве. В структуре Росатома утверждают, что это не предсказания, а «подтвержденный спрос» со стороны автопроизводителей, а амбиции участников рынка гораздо выше, чем упомянутые 217 тыс. единиц в год. Впрочем, все признают, что пока эти электроавтомобили еще не производятся. Но, исходя из данных прогнозов, менеджмент уже говорит о новых аналогичных проектах.

«Нет большого секрета, что прорабатываются возможности строительства последующих фабрик. Одной неманской фабрики точно не хватает, вторая точно загружена», — заявил Горевой. С момента запуска и до 2030 года загрузку мощностей проекта в Немане должно обеспечить производство российских электроавтомобилей «Атом». Его продажи начнутся только в 2025 году.

Самый очевидный потребитель батарей в Калининградской области — холдинг «Автотор». В декабре 2021 года «Рэнера» и калининградский автопроизводитель подписали соглашение о сотрудничестве. Холдинг анонсировал производство собственного электромобиля «Янтарь». Но пока у гигафабрики нет «жесткого контракта» на поставки калининградскому холдингу. Взаимоотношения между двумя структурами пока описываются расплывчатой формулировкой «переговоры идут». Впрочем, Горевой уверен, что фабрика «точно» будет поставлять холдингу батареи.

Экспортный потенциал у продукции «Рэнеры» есть, но, как считают в подразделении Росатома, просчитывать его в нынешней политической ситуации — задача неблагодарная. Горевой рассуждал о том, что именно заточенность под внешние рынки привела к заморозке Балтийской АЭС, площадка которой располагается неподалеку от стройки гигафабрики. Проект компании «Рэнера» в этом плане, как считает директор, более устойчивый, поскольку ориентирован на заказы российских участников рынка, пусть их объемы и существуют пока что на слайдах.

Впрочем, «замороженная» АЭС сыграла позитивную роль в судьбе гигафабрики, став своеобразным «донором». При строительстве производства удастся сэкономить на инфраструктуре, которая полностью досталась гигафабрике от атомной станции.

Эксперты считают, что росатомовским батареям будет тяжело конкурировать на рынке с китайскими аналогами, в первую очередь из-за стоимости. В компании «Рэнера» в ответ напирают на некую «ответственность». «Сделать батарею дешевле, чем наши технологии — можно. Вопрос надежности. Когда некая фирма с известным китайским названием поставляет продукцию… Она ее поставила и про нее забыла. Это один вариант развития событий. Другой вариант, когда продукцию поставляет огромная госкорпорация. Представьте, какая это ответственность за будущее продукции, за ее качество, срок ее службы. Госкорпорация просто не может себе позволить приходить в самые дешевые и непроверенные решения. Это должны быть решения на уровне мирового автопрома», — отметил Горевой, добавляя, что росатомовское производство готово к конкуренции с китайцами. 

Поскольку формально неманская гигафабрика — это все-таки проект государственной корпорации, в какие-то моменты он может уходить от рыночной логики. Стоимость строительства проекта оценивается в 51,5 млрд руб. Никто не скрывает, что фабрика подорожала, но точную сумму предпочитают не озвучивать. В разработку лития в Боливии, по некоторым оценкам, придется вложить примерно столько же. Но во время презентации управленцы говорили о «технологическом суверенитете», а конкретные сроки окупаемости такого масштабного проекта предпочли не озвучивать.

С июня 2022 года Калининградская область является далеко не самым удобным регионом в плане логистики. Так, выросшее на маршруте дополнительное логистическое плечо обходится производителям консервов в дополнительные 500 тыс. руб. на один контейнер с рыбой, который нужно доставить до Калининграда. Производство в Немане, как отмечалось, будет зависеть от поставок лития, который планируется добывать в том числе в Боливии. Руслан Горевой поспешил заверить, что возможные сложности с доставкой ресурсов в область, не являются «блокирующим фактором» для проекта гигафабрики. В перспективе проекты Росатома планируют переводить на российский литий.

«Если мы с вами везем куда-то далеко чугунную чушку, то, наверное, это дорого. Когда мы везем с вами высокотехнологичный и высокомаржинальный продукт, логистика не имеет большого значения. <...> У батареи, которую мы будем производить, есть свои компоненты. Те компоненты, которые являются дорогостоящими и технологичными, можно привозить, простые комплектующие обязательно делать здесь на месте. Потому что возить — невыгодно, дорого», — пояснил Горевой.

Оборудование для фабрики производилось в Южной Корее. В настоящий момент проблем с поставками, как заверил заместитель гендиректора по созданию проекта Ильдар Хисматуллин, нет. «Уверенность не в том, что проблем не возникнет. На самом деле проблемы возникают. Возникают на регулярной основе. Есть уверенность, что проблемы мы сможем решить», — отметил Горевой, добавив, что поставки оборудования у данного поставщика есть и для других проектов. «Не скажу, что всё делается вот так вот запросто, но мы ведем эти поставки», — добавил он.

Еще одно сходство между гигафабрикой и «замороженной» Балтийской АЭС — это обещания того, как проекты повлияют на судьбу Неманского района. На фабрике, к примеру, видят очередной повод, который может спровоцировать строительный бум на востоке региона, ведь некоторым специалистам потребуется релокация и жилье. 

«Жилье мы сами строить не будем, но убедимся, что оно будет построено…», — максимально неопределенно попытался высказаться о данных перспективах Горевой. 

Неману же вместе с гигафабрикой обещают статус «флагмана электродвижения», а «Рэнера» даже намекает на промышленный туризм. 

«Город Неман официально теперь атомный город со всеми вытекающими отсюда преимуществами», — подчеркнул Горевой.

Текст: Алексей Щеголев
Фото: Юлия Власова