Регион технически готов к увеличению объемов контейнерных перевозок, а местные операторы нарастили достаточный парк контейнеров, чтобы обеспечить доставку грузов. Но полная контейнеризация Калининградской области может привести к увеличению стоимости доставки грузов в регион. В том числе продуктов питания.

«Чтобы не было недопонимания, что перевозка будет стоить 1 рубль»

Калининградская область технически готова к увеличению объемов контейнерных перевозок. Такое мнение высказал 19 июля на заседании комитета по транспорту и таможенной политике директор по логистике ГК «Новик» Виктор Фоминский. «На сегодняшний день мы не испытываем проблем с наличием оборудования. Считаем, что область полностью обеспечена необходимым оборудованием и готова для еще большей контейнеризации», — заявил он.

По оценкам Фоминского, только «Новик» осуществляет перевозку морским способом порядка 200 контейнеров в неделю.

Еще одним катализатором для увеличения объема контейнерных перевозок может стать тот факт, что перевозка контейнеров (как груженных, так и порожних) была включена в новые правила субсидирования. Согласно постановлению правительства РФ, с 21 июля льготная фиксированная ставка на морскую перевозку 20- и 40-футовых контейнеров по калининградскому направлению составит 1 рубль.

«Мы подтверждаем возможность пользоваться этим рублем…», — заявил Виктор Фоминский, пообещав грузоотправителям помощь от «Новика» в заключении соответствующих соглашений с оператором паромной переправы ФГУП «Росморпорт», чтобы включить перевозку в механизм субсидирования. При этом представитель «Новика» подчеркнул, что из-за того, что клиенты не всегда готовы ждать, для перевозки их грузов порой приходится использовать суда операторов, которые в распределении бюджетных средств от «Росморречфлота» не участвовали, а значит, данная перевозка априори не может быть включена в механизм субсидирования. Он также подчеркнул, что перевозка контейнеров связана с рядом операций (в том числе погрузо-разгрузочными работами), часть из которых может не подпадать под субсидирование.

«Чтобы у грузовладельцев не было недопонимания, что перевозка будет стоить рубль. Нет, она будет не рубль стоить, а каких-то других денег стоить», — пояснил директор по логистике «Новика».

Помимо субсидий, у контейнеров есть и другой ряд преимуществ перед иными способами доставки грузов. Власти вынуждены были признать, что на калининградском направлении сложился дефицит паромных мощностей для перевозки накатной техники. Новые суда, которые могли бы перевозить фуры, на линию так и не встали, а на строительство новых железнодорожных паромов федеральные власти рассчитывают выйти только в течение 3 лет. Судов, которые могут перевозить контейнеры, на линии значительно больше.

«Суда, которые задействованы в перевозках между Калининградской область и другими регионами, заточены в большей степени под перевозку контейнеров и ж/д вагонов», — прокомментировал ситуацию генеральный директор и соучредитель транспортной компании «Сталена» Сергей Гоз. 

Рубль против фуры 

Аналогичную оценку озвучил в разговоре с корреспондентом портала RUGRAD и президент Ассоциации калининградских мебельщиков и соучредитель и гендиректор компании «Аквелла Инвест» Евгений Перунов. «Контейнер можно вывезти из Калининграда в течение недели. Если накатным способом, то можно встать на паром в течение месяца. С точки зрения оборачиваемости контейнерные [перевозки] интереснее», — подчеркнул он.

Бизнесмен подчеркнул, что работает с «Новиком» по логистике и проблем с предоставлением соответствующей услуги не было. «Значит, компания обладает достаточным парком, чтобы бесперебойно доставлять грузы», — подчеркнул генеральный директор «Аквеллы».

При этом он согласился, что в такой форме логистики есть свои нюансы. «У «Новика» контейнеры 80 кубов, если возьмем другие компании — порядка 76 кубов. Это меньше, чем еврофура. Допустим, у нас сборная мебель, с точки зрения вместимости контейнеры — меньше. Меньше перевозим, и, соответственно, на 1 изделие стоимость логистики возрастает. <...> Тентованную машину можно разгружать с 3 сторон, а у контейнера данного типа возможность только в задней части. Проблема с широкоформатными тяжелыми грузами. Это плитный материал, чтобы загружать паллеты, необходим специальный погрузчик», — пояснил бизнесмен.

При этом стоимость перевозки контейнера в определенных случаях может оказаться меньше, чем транспортировка накатной техникой. «Еврофура ограничена тоннажем, часть пространства полуприцепа [остается] свободной, мы не можем загрузить больше, потому что мы выходим за 24 тонны, а это нарушение технических [правил]. Контейнер позволяет загрузить больше», — отметил Евгений Перунов.

Проблемы со стоимостью логистики у грузоотправителей могут возникнуть, если контейнер нужно доставить не до Москвы или Петербурга (с этой задачей справится «Новик»), а в другой регион России. У оператора нет необходимого объема грузооборота между условным Новосибирском или Краснодаром и Калининградом, а значит, затраты по возврату порожнего контейнера он, скорее всего, постарается переложить на грузоотправителя. В результате еще в мае Евгений Перунов оценивал стоимость доставки контейнера из Калининграда в тот же Новосибирск примерно в 400 тыс. руб. Но в настоящий момент мебельщики, судя по всему, нашли решение для данной проблемы.

«Мы перегружаем в Москве на контейнеры РЖД, а у них очень низкая ставка по перевозкам по России. И все эти перегрузки «съедаются» стоимостью перевозки контейнера по России», — отметил генеральный директор «Аквелла Инвест».

При работе с контейнерными перевозками возникают сложности и по срокам. «Если машина с парома вышла, то она может доехать в любую точку. Контейнер нужно поместить на контейнеровоз, их мало. Это временной фактор: пришло судно, но не факт, что завтра контейнеры встанут на [железнодорожную] платформу и поедут. Они приезжают в какой-то сортировочный пункт, оттуда контейнер тоже нужно довезти до грузополучателя. С точки зрения этих сложностей контейнерные перевозки усложняют логистику и увеличивают срок», — подчеркнул Евгений Перунов.

При этом президент Ассоциации мебельщиков пока не уверен, что субсидирование контейнерных перевозок априори делает их более выгодным способом логистики, чем другие. Под фиксированную льготную ставку попала морская транспортировка и автопоездов, и грузовых автомобилей. Размер тарифа — порядка 22,8 тыс. руб. «Нужно считать. Но здесь здесь 22 тыс. руб. и колеса: вышли с парома и поехали, а здесь, соответственно, затраты по погрузке этого контейнера на платформу. Нужно сравнивать: это всё в совокупности, насколько разница в 22 тыс. руб. покроет эти издержки», — прокомментировал ситуацию Евгений Перунов.

Контейнеры в обмен на продовольствие

Увеличение объема контейнерных перевозок может привести к тому, что часть рынка потеряют автотранспортные компании. Представители автоперевозчиков несколько раз отмечали, что связывают переход на контейнеры с политикой регионального министерства развития инфраструктуры. 

«Всё, что несанкционное, что не будет попадать в приоритетном порядке на железнодорожные паромы, мы убедительно просим переориентировать на контейнеровозы, на генеральные грузы», — еще в марте заявляла министр Евгения Кукушкина.

Генеральный директор и соучредитель Сергей Гоз в разговоре с корреспондентом портала RUGRAD отметил, что у «любого решения две стороны». В частности, он подчеркнул, что если увеличение объема контейнерных перевозок приведет к снижению конечной цены за товар на полке или на снижение стоимости продукции калининградских производителей в других регионах (что отразится на их конкурентоспособности), то «это здорово».

Но полная доминация контейнеров в логистической сфере, по его оценке, может повлиять на стоимость автомобильных перевозок при ввозе товаров в Калининградскую область. Часть номенклатуры, которая не попала в санкционные пакеты ЕС, до сих пор доставляется в регион автомобильным транспортом. В первую очередь речь идет о продовольствии. Если грузовые автомобили из-за нехватки грузов будут выходит из области пустые, то расходы на прогон порожней фуры попросту будут включены в стоимость доставки товаров в регион.

«Часть продукции еще транспортируется сюда по суше. Если машинам не с чем будет уходить отсюда, то на сухопутную составляющую ляжет составляющая [пустой] машины, когда она идет отсюда. Надеюсь, что эта контейнеризация будет каким-то образом сбалансирована. Если всё убрать в контейнеры, то мы можем потом получить дисбаланс, чего не хотелось бы. Если совсем законтейнеризироваться, то часть издержек по выходу из области пустого транспорта ляжет на тот груз, который еще следует в область по суше», — отметил генеральный директор «Сталены».

Кроме того, существует еще специфика транспортировки ряда грузов. «Гипотетически контейнером можно везти всё. Единственное, в каком виде это потом дойдет. Есть та часть грузов, которую контейнером везти можно, но не желательно. В силу того, что груз дойдет не в том виде, в каком хотелось бы», — подчеркнул Сергей Гоз.

Текст: Алексей Щеголев
Фото: RUGRAD, gov39.ru, предоставлено собеседником