КМТП потерял 90 % внешнего контейнерного грузооборота
Фото rugrad
После введения санкций со стороны ЕС «Калининградский морской торговый порт» столкнулся со «значительным снижением» по перевалке экспортно-импортных грузов.
«Санкционное давление со стороны стран ЕС по отношению к РФ привело к значительному снижению показателей основного вида деятельности предприятия — перевалки экспортно-импортных грузов, — к обвальному падению показателей грузооборота», — заявил в интервью журналу Russian Business Guide директор акционерного общества Владимир Лавренчук.
В частности, в санкционные пакеты ЕС были включены такие грузы, как металлы, торф, уголь, кокс, древесные гранулы (пеллеты) и ряд другой товарной номенклатуры. Их перевалка, как правило, шла через мощности «Калининградского морского торгового порта». Соответственно, экспорт указанных грузов в страны Европы был прекращен.
Со сложностями КМТП столкнулся сразу после отказа крупнейших мировых контейнерных перевозчиков доставлять грузы в Калининград.
«После обострения геополитической ситуации с российскими грузами в одночасье отказались работать ведущие мировые морские контейнерные линии, связанные с морскими контейнерными перевозками. Применительно к АО "КМТП", с учетом бойкота морских линий и продолжительного локдауна в Китае, в 2022 году экспортно-импортный контейнерный грузооборот порта упал более чем на 90 %», — заявил Лавренчук.
В результате из-за падения грузооборота порт был вынужден перейти на режим неполного рабочего времени в период с июня по декабрь 2022 года.
«В условиях значительного снижения показателей основного вида деятельности предприятия, падения показателей грузооборота, соответственно, сократилась и выручка от реализации основных работ и услуг, связанных с транспортной обработкой грузов. Как следствие, с июня по декабрь 2022 года мы были вынуждены перейти на режим неполного рабочего времени, как уже отмечалось, по причине катастрофического снижения объемов перевалки грузов», — заявил директор АО.
При этом Владимир Лавренчук подчеркнул, что «Калининградский морской торговый порт» продолжает работу по привлечению новых грузопотоков для перевалки. Он также отметил, что положительную динамику показывает грузооборот по направлению между Бронкой и КМТП.
«Можно сказать, что в целом по предприятию ситуация начинает понемногу выравниваться», — подчеркнул Лавренчук.
Согласно данным справочно-аналитический системы «Контур.фокус», выручка АО «КМТП» в 2022 году сократилась на 479 млн руб. (сокращение составило 31 %) и составила 1 млрд руб.
- Генеральный директор логистической компании «Карго Деливери Сервис» рассказывал, что после ухода с российского рынка компаний Maersk, MSC и CMA, которые занимались контейнерными перевозками, появились морские линии неких «дружественных стран», которые стали напрямую заходить в Россию (в том числе и в Калининград). «В 2023 году появились линии, которые делают прямые заходы. Цена даже ниже пандемийной, рефрижераторным контейнером — близко [к периоду, когда работал Maersk]», — прокомментировал Валерий Барановский.
- Председатель совета директоров ГК «За Родину» Сергей Лютаревич жаловался, что после ухода компании Maersk цена за доставку рыбы в Калининград выросла. «Доставка сардинеллы, которую мы покупаем в Марокко и Мавритании, стала очень дорогая. Раньше к нам напрямую ходил Maersk. Контейнер обходился примерно в 300 тыс. руб. Теперь, когда Maersk ушел из России, нам приходится встречать товар в Санкт-Петербурге, оттуда везти паромом сюда. На контейнер уходит около 900 тыс. руб. Доставка стала в разы дороже», — заявил он.
