Калининградский бизнес начал беспокоиться о дефиците автотранспорта для вывоза продукции из Калининградской области. О проблеме упомянул в беседе с корреспондентом портала RUGRAD генеральный директор компании «Аквелла Инвест» и президент Ассоциации калининградских мебельщиков Евгений Перунов. В частности, бизнесмен отметил в разговоре, что «часть перевозчиков не возвращается в Калининград».

«Если раньше из Калининграда было тяжело уйти "на колесах" накатным паромом, то сейчас ситуация, несмотря на то, что паром, который был на ремонте, так на линию и не встал, [то сейчас на] уход из Калининграда "колесами" можно свободно иногда взять билеты. Почему? Потому что произошла переориентация грузового автотранспорта. Какая-то часть засела в Усть-Луге, которая не может сюда добраться. Соответственно, отсюда идет меньше отправок колесами. Второе: часть калининградских перевозчиков не возвращается в Калининград», — подчеркнул он.

По словам мебельщика, перевозчики переключаются на каботажные перевозки по территории других регионов РФ. «Им очень невыгодно в месяц делать всего 1 перевозку туда-обратно», — заявил Перунов, подчеркнув, что из-за сложившейся ситуации количество доступного в регионе автопарка уменьшается.

Директор мебельной компании предупредил, что нехватка транспорта — «это будет следующая проблема-бомба». Перунов дал понять, что проблема с выбыванием автопарка может усугубиться, если будет принято положительное решение о работе калининградских перевозчиков с «областной» растаможкой в других субъектах РФ.

«У нас есть примеры, когда перевозчики, с которыми мы работаем уже много лет, применяют такую методику: забирают у нас груз, везут до Москвы, а потом 3–4 ходки делают по другим регионам России. Когда ему нужно прийти на техническое обслуживание, он находит "обратку", возвращается и только потом может опять взять наш груз», — прокомментировал ситуацию бизнесмен.

На вопрос, прогнозирует ли он в связи со складывающейся ситуацией дефицит автотранспортного парка в регионе, Перунов ответил: «Однозначно».

«Бизнес будет выживать и подстраиваться. Выживать как он будет? Здесь работать очень сложно. Они не зарабатывают. Нужно людей понимать. Они на ходках зарабатывают. Цена от этого зависит: чем больше он делает ходок в месяц, тем дешевле ставка. Если он делает одну, то будет за нее просить 400 тыс. руб. <...> Они вынуждены будут компенсировать более короткими пробегами и высокой оборачиваемостью в России. Дальше очевидно: смысл тогда в Калининград возвращаться? Здесь есть своя база? Это всё можно сделать на аутсорсинге, заключить договор на техническое обслуживание с какими-то сервисами, и нет необходимости создавать свою базу», — отметил Перунов, добавив, что сталкивался со случаями, когда машины даже с билетами на паром стоят по 3-й неделе в Усть-Луге.

Генеральный директор и соучредитель транспортной компании «Сталена» Сергей Гоз в разговоре с корреспондентом портала RUGRAD согласился с тем, что проблемы с поиском машины на отправку продукции из Калининградской области существуют. «Текущая ситуация такая: так как машин сюда стало ходить меньше, то, безусловно, и уходить отсюда стало меньше», — отметил перевозчик, подтвердив, что тенденция миграции местных перевозчиков в другие регионы РФ существует.

По данным руководителя «Сталены», если год назад транспортная инспекция пролицензировала в области порядка 9,3 тыс. автомобилей. В настоящий момент пролицензировано было порядка 8 тыс. автомобилей.

«Это по данным лицензирующего органа. Сколько из них сейчас принимают участие в самом транспортном процессе — пока сказать сложно», — подчеркнул Сергей Гоз.