С 1 июня условия транзита товаров автомобильным транспортом по территории Литвы в Калининградскую область и обратно в регионы РФ еще больше ужесточатся. На общем собрании представителей региональных компаний-перевозчиков 21 марта было озвучено, что с этой даты европейские страны перестанут признавать действие российской «Зеленой карты». Речь идет о страховом документе, который фактически подтверждает у владельца транспортного средства страхование гражданской ответственности перед третьими лицами. 

«Мы встанем все. Гарантии, что нам литовские страховые компании будут оформлять свои национальные "Зеленые карты", нет никакой. В свете назревающих еще больше проблем через границы не смогут ходить ни "скоропорты", ни продукты питания, ни гуманитарные грузы. Проблема паромных перевозок будет усугубляться. Большая просьба ускорить каким-то образом данные процессы», — заявил на собрании директор компании «Логистикс Восток» (бывшая «ДФДС Логистикс Восток») Игорь Хвесюк.

Представитель компании «Терминал Директ» Юлия Лиманская рассказала, что компромисс с литовской стороной все-таки возможен, и литовцы готовы оформлять страховые свидетельства российским перевозчикам. Но новая процедура приведет к серьезному увеличению себестоимости перевозок.

«С 1 июня российским перевозчикам необходимо будет оформить полис страховых компаний Евросоюза. Буквально сегодня мы получили подтверждение, что литовские страховые компании будут оформлять русские машины. Однако цена на них будет в 2 раза выше. По актуальным тарифам, на российскую «грин карту» на категорию «С» на 2 месяца цена — 16,7 тыс. руб. (204 евро). Литовская страховка на те же 2 месяца на категорию «С» составляет 920 евро. То есть в 4,5 раза больше. Это действующий на сегодняшний день тариф. Изменится ли он в ту или иную сторону — нам пока неизвестно», — пояснила Лиманская.

При этом представительств литовских страховщиков на погранпереходе в Кибартае в настоящий момент нет. Следовательно, приобрести необходимые документы на границе не получится. «Об этом следует позаботиться заранее. Полис можно будет сделать заранее за 30 дней до наступления страхования. Без действующего полиса сотрудники таможни Евросоюза наотрез отказываются оформлять авто», — отметила представитель «Терминал Директ».

Перевозчиков в процедуре оформления литовской национальной «Зеленой карты», безусловно, беспокоит вопрос цены. Его могут решить, просто «зашив» увеличение стоимости процедуры в цену самой транспортной услуги. Однако к заверениям о том, что литовская сторона обязательно будет оформлять российские машины, некоторые из представителей транспортного бизнеса отнеслись скептически.

«Эта [цена "Зеленой карты"] заложится в стоимость перевозки. Но ведь нам ее могут не дать. Литовский пограничник просит ее при заезде. Нет "зеленки" — от ворот поворот, назад в Россию!» — пояснил в разговоре с корреспондентом портала RUGRAD совладелец и директор транспортной компании «ВиаБалт» Илья Свиридов.

Фактически, если на грузовой автомобиль не будет оформлена «Зеленая карта», у иностранных органов контроля будет право не пропускать транспортное средство, независимо от груза, который он перевозит. Представители транспортных компаний несколько раз подчеркнули, что без страхового документа на территорию региона не удастся ввезти автомобильным транзитом в том числе продукты питания, которые не включены в санкционные списки ЕС.

Игорь Хвесюк из «Логистикс Восток» отметил, что раньше, когда литовская сторона признавала документы российских страховщиков, услуга обходилась перевозчикам значительно дешевле. «Мы ее раньше оформляли на год, потому что чем больше ты ее оформляешь, тем дешевле она стоит. Допустим, годовая страховка стоила 50 тыс. руб. Нам привели цену за 2 месяца, чтобы было понятно, что цена в 4 раза выросла. Мы брали на год — 50 тыс. руб., а сейчас на 2 месяца — 900 евро», — прокомментировал ситуацию директор компании.

Уполномоченный по правам предпринимателей Светлана Нижегородова, комментируя перспективы увеличения стоимости страховой услуги для перевозчиков, связала решение проблемы с другими вызовами, которые стоят перед транспортной отраслью. В частности, с решением проблемы дефицита паромов для перевозки накатной техники и «растаможкой» на РФ для калининградского автопарка, что позволит калининградским перевозчикам оказывать услуги в других регионах России. Если эти трудности будут преодолены, то остальные, по мнению бизнес-омбудсмена, «будут решаться по ходу».

«Для любого бизнеса если нет спроса на услуги, то нет работы и нет возможности оплатить ни "Зеленую карту", ни налоги и так далее. Если отрасль международных перевозок работать будет, если будут увеличены места на паромном сообщении, то все эти выпады наших недружественных соседей будет возможность как-то преодолеть», — заявила Светлана Нижегородова.

Что касается опасений отрасли по поводу недружелюбности литовцев и возможных отказов в оформлении «Зеленых карт» для российских фур, то Нижегородова согласилась, что гипотетически такая ситуация возможна, и отметила, что не может комментировать действия других государств.

«Мы понимаем, что такое может быть, и возвращаемся к первому вопросу — это перевозки морем», — пояснила Нижегородова.

Зеркальные правила начнут действовать и для европейских перевозчиков. При въезде в РФ им придется получать российское ОСАГО.