Бизнес не ожидает роста цен на автоперевозки после запрета транзита по территории Литвы товаров, попавших в санкционные пакеты Евросоюза. Как пояснил порталу RUGRAD заместитель генерального директора «Спар-Калининград» Алексей Елаев, с начала 2022 года бизнес столкнулся с «фантастическим ростом» цен, добавив, что стоимость перевозки «сильно зависит от направления».

«[Рост цен] связан с отсутствием "обратки": отсутствием поставок товаров из Калининграда в другие регионы России, потому что они экономику по прогону оценивают», — пояснил он.

Тем не менее, после введения запрета на транзит санкционных товаров по территории Литвы бизнес ждет высвобождения транспортного состава, что может, напротив, привести к снижению цены. «Это будет зависеть от того, как все переориентируются на паромы. Потому что часть транспорта, которая ходила фурами, будет ходить паромами», — пояснил Елаев.

Стоимость перевозки сильно варьируется от маршрута. Перегон фуры из Калининграда в Москву может стоить от 50 до 70 тыс. руб., а грузовик из Москвы в Калининград может обойтись уже в 150 тыс. руб. Некоторые участники рынка сообщили RUGRAD, что в зависимости от сложности маршрута цена может увеличиться до 220–250 тыс. руб. В случае транспортировки груза паромом к стоимости автоперевозки добавляется стоимость морской переправы. Участники рынка назвали сумму в 80–90 тыс. руб.

Генеральный директор и соучредитель транспортной компании «Сталена» Сергей Гоз сообщил RUGRAD, что не ожидает увеличение цен на автотранспортные перевозки. «Думаю, что стоимость перевозки останется точно та же», — прокомментировал бизнесмен.

Участники рынка автоперевозок и раньше отмечали, что после введения санкций в регионе может образоваться избыток парка грузовых автомобилей. Запрет Литвой транзита санкционных товаров автоматически снижает потребность в таком объеме фур. По оценкам бизнеса, перевозить фурами или железнодорожным транспортом теперь нельзя более 50 % номенклатуры товаров.

Сергей Гоз затруднился с точной оценкой загрузки транспортных компаний в новых условий, но отметил, что парк перевозчиков сокращается. «Либо компании уходят с рынка, либо ищут себе другие маршруты. <...> С учетом тех очередей на границе, которые есть, наши коллеги стараются сюда возвращаться реже, чтобы меньше стоять в очередях. Вывозя груз на территорию "большой" России все стараются как можно больше прокататься по территории страны, где нет границ и где меньше простоя. Транспортник зарабатывает тогда, когда крутятся колеса. Когда машина стоит — транспортник не зарабатывает», — пояснил бизнесмен. По его оценкам, количество участников данного рынка сократилось примерно на 15–20 %, и данная тенденция будет продолжаться.