Кризис привел к микроблокаде: обзор RUGRAD.EU
Фото rugrad.eu
Из-за кризиса на границе в регионе стала складываться «критичная» ситуация с грузовым транспортом. Соответствующую информацию подтвердил RUGRAD.EU руководитель филиала Ассоциации международных автоперевозчиков по Калининградской области Алексей Егоров.
«Честно говоря, вообще никакого. Он, может, где-то и есть, но мы такой информацией не располагаем», — заявил он в ответ на вопрос о количестве свободного грузового транспорта в области.
Егоров назвал сложившуюся ситуацию «критичной». От имени АСМАП были направлены соответствующие обращения в федеральные органы власти, по данным руководителя филиала, решением проблемы занимаются в аппарате премьер-министра Михаила Мишустина.
«Думаю, что, в принципе, перевозки в область парализованы не будут. Просто это всё очень сложно и затягивает время», — прокомментировал Алексей Егоров.
На кризисную ситуацию с транспортом, которая препятствует вывозу продукции за пределы региона, ранее жаловался председатель совета директоров ГК «За Родину» и депутат Облдумы Сергей Лютаревич. По его словам, на складах простаивает порядка 9 млн банок консервов, которые предприятие не может доставить покупателям. В разговоре с RUGRAD.EU Лютаревич сначала заявил, что ситуация не изменилась и идет поиск альтернативных инструментов перевозок (железная дорога и паром). Однако потом бизнесмен признался, что «За Родину» все-таки «отгружается по возможности», используя автомобильный транспорт, но подчеркнул, что сейчас все компании сталкиваются с нехваткой грузовых фур в области. «Ситуация непростая, мы стараемся работать», — пояснил он.
Лютаревич также подчеркнул, что пока речь не идет об убытках. Что касается паромов и железной дороги, в качестве альтернативы автомобильным перевозкам, то бизнесмен затруднился оценить их эффективность. «Еще не пробовали, посмотрим — скажем», — резюмировал он.
Региональный бизнес-омбудсмен Светлана Нижегородова назвала складывающуюся вокруг области ситуацию «микроблокадой». «То, что происходит сейчас, показывает, насколько мы уязвимы в транспортно-логистической истории. Это огромный риск. Мало того, что бизнесовый риск. <...> Простите, это продуктовая безопасность нас с вами, если это будет усугубляться. Это еще и инвестиционно большой барьер: предприниматель хочет построить завод. Зачем? Я лучше построю в Ярославле. Даже со всеми нашими налоговыми льготами и преференциями», — заявила она в интервью RUGRAD.EU в рамках видеопроекта «ЧтоЭтоБыло».
Нижегородова также подчеркнула важность развития альтернативных способов перевозок: железная дорога и паромы. «Иначе мы так и будем жить в зависимости от наших любимых соседей», — отметила она.
На минувшей неделе появились сообщения о сбое в программном обеспечении у латвийской таможни. С аналогичных сообщений начался кризис на белорусско-литовской границе. Латвия использовалась калининградскими грузоперевозчиками в качестве альтернативного маршрута для объезда пунктов пропуска на литовско-белорусской границе.
- «Рейсооборот между Калининградом и Москвой составлял 10 суток, сегодня — 20 суток. За это время перевозчик мог сделать 2 кругорейса, вывозя экспорт и импорт. Сейчас делает только 1 рейс: в 2 раза уменьшилась оборачиваемость и количество грузооборота. Денег он получит не в 2 раза больше за эти 20 суток, а ровно столько же или чуть больше (даже если на 50 % увеличить ставку, чтобы прямые расходы покрыть)», — комментировал ситуацию вице-президент компании «ДСВ-транспорт» Леонид Степанюк. Бизнесмен предполагал, что если альтернативный маршрут через Латвию будут использовать практически все перевозчики, то рано или поздно ситуация на пунктах пропуска придет к единому знаменателю.
