Выплаты субсидий российским автопроизводителям поставят в зависимость от локализации производства
Фото rugrad.eu
Российское правительство решило дифференцировать выплаты промышленных субсидий автопроизводителям в зависимости от их уровня локализации. Об этом сообщили федеральные СМИ, в том числе РИА Новости и «Коммерсант».
«Дифференциации быть. Ориентир будет — самый высоколокализованный производитель в сегменте по балльной системе. От этого будет рассчитываться уровень компенсации утильсбора. Методология будет дорабатываться, до конца недели обещали представить. Это было довольно неожиданно для всех», — сказал собеседник агентства РИА Новости.
По словам собеседников «Ъ», с 2020 года все концерны, подписавшие специнвестконтракты (СПИК), гарантированно получат только половину компенсаций, остальные 50 % будут начисляться по фактической локализации. С 2021 года 75 % компенсаций будет выплачиваться по фактической локализации, с 2022 года — 100 %.
Согласно данным издания, рабочая группа при Минпромторге РФ по дифференциации компенсационных выплат по утилизационному сбору в начале ноября пришла к выводу о том, что необходимости в дифференциации нет, но нужно софинансировать затраты на локализацию производства со стороны государства. Утилизационный сбор платят все производители, поставляющие машины на российский рынок, но локализованным концернам эти затраты возвращаются в виде промышленных субсидий.
Автоконцерны шли на подписание СПИК именно ради того, чтобы получать промышленные субсидии общим размером около 150 млрд руб. в год, отмечает «Коммерсант». Источники «Ъ» отмечают, что если дифференциация компенсаций утильсбора будет введена в описанном выше виде, то из-за роста ставок утильсбора с 2020 года увеличатся цены не только на иномарки, но и на автомобили российского производства большинства иностранных концернов.
Как сообщили RUGRAD.EU в «Автоторе», решение стало для холдинга неожиданным. В настоящее время просчитываются возможные последствия.
Утилизационный сбор был введен в 2012 году одновременно со вступлением России в ВТО и снижением ввозных пошлин на автомобили. Почти все российские автосборочные заводы получают субсидии, сопоставимые с размером сбора.
В 2016 году сбор был проиндексирован на 65 %. В 2018 году — в среднем на 15 %, но по некоторым позициям рост достиг 90 %. С 2020 года сбор снова будет повышен. В наиболее чувствительной категории — для машин с объемом двигателя от 1 до 2 литров — повышение составит 112 %.
В июле 2019 года сообщалось, что подписан специальный инвестиционный контракт между Минпромторгом РФ и холдингом «Автотор» с привлечением BMW.
В сентябре 2019 года автоконцерн BMW заморозил процесс рассмотрения своей заявки на заключение специального инвестиционного контракта по созданию производства в Калининградской области. Об этом в интервью «Ведомостям» рассказал министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.
Холдинг «Автотор» поднялся с 58 на 45 место в рейтинге РБК 500 крупнейших компаний по выручке в России по итогам 2018 года. «Автотор» показал прирост консолидированной выручки на 42,8 %, показатель впервые превысил 300 млрд руб. Холдинг занял 27 место в последнем рейтинге 200 крупнейших частных компаний России, который составил Forbes.
