Взгляд в будущее

Современная экономика диктует новые правила, и выигрывает тот, кто их понимает. Тенденция перехода к новому цифровому технологическому укладу особенно очевидна на примере автомобильного производства, считает основатель холдинга «Автотор», доктор экономических наук, профессор, академик РАЕН Владимир Щербаков. 

«В сегодняшнем технологическом укладе автомобиль BMW, который мы выпускаем, — это фактически технический пик, вершина технического развития. Но на рынке уже появился автомобиль Tesla, который можно назвать первой моделью нового технологического уклада. И если в одной BMW — 1700 трущихся (крутящихся) деталей, то в Tesla — примерно 150. Но зато это совершенно другие материалы, технологии. Там нет ни сварки, ни обточки, ни фрезеровки и т. д., потому что в основном применяется технология 3D», — говорит Щербаков.  

Новые технологии неизбежно меняют всю конструкцию современного автомобиля, а также компонентную базу, и это в целом отражается на экономике: на развитии металлургии, электроники, химической промышленности. Из автомобилестроения уходят металлы, уступая место композитам. Меняется конструкция двигателя — уже не нужны заводы по производству поршневых колец, цилиндров, клапанов, потому что всё это делается на других технологиях, отмечает Щербаков.

«Перед бизнесом стоит огромный выбор, и нужно, чтобы люди, входящие в бизнес, и люди в действующем бизнесе понимали, в какой мир они входят и какие изменения предстоят. Совершенно очевидно, что меняется модель потребления и спрос населения. Но не стоит на месте и само производство, в котором будут в первую очередь нужны, например, программисты или, по крайней мере, люди, хорошо разбирающиеся в работе обрабатывающих центров. А тогда не нужны и такие здания, такие производственные площади», — отмечает основатель холдинга «Автотор». 

Будущее, по словам Владимира Щербакова, за новыми технологиями и за теми, кто его создает уже сегодня, как, например, Илон Маск. Пусть даже его образцы новых ракет и транспорта не всегда удачны, он уже опередил время. 

«Еще один пример: мы говорим, что надо увеличить производство высокооктанового бензина из-за существенного роста автомобилизации во всем мире. Но на рынок уже сегодня выходят автомобили с электродвигателями, водородными двигателями. Вопрос, сколько потребуется воды, чтобы ездить на таких автомобилях, — это вопрос относительно короткого времени: пять, ну, может быть, десять лет. К тому времени появится огромное количество машин на водородных двигателях. На это сейчас брошены гигантские ресурсы, не только денежные, но и умственные, и это имеет реальный выход. Все это меняет парадигму развития», — отмечает основатель холдинга «Автотор». 

По его словам, российский автопром неизбежно идет к цифровой экономике. Однако пока это понимание есть не у всех. «Даже на крупных площадках, где обсуждаются перспективы экономического развития страны, сегодня можно услышать разговоры о цифровой экономике как о системе обработки информации в первую очередь, обсуждается, как сделать прозрачные счета, повысить удобство предоставления услуг, совершенствовать системы управления базами данных и т. д. Но цифровая экономика к этому не сводится», — подчеркивает Щербаков. 

Два миллиона за четверть века

Калининградский «Автотор» в этом году отмечает свое 25-летие. В марте с конвейера сошел двухмиллионный автомобиль. Сегодня компания выпускает 30 моделей машин различных брендов разных сегментов в рамках совместных инвестпроектов с иностранными партнерами, вкладывает в углубление технологий производства. И понимание путей дальнейшего развития на пути к цифровой экономике в компании тоже есть. 

«Важно сконцентрировать все возможные ресурсы на разработке и внедрении совершенно новых технологий, имеющих реальные перспективы для экспорта технологий и продукции на новом этапе развития мирового автомобилестроения. Тем более что фундаментальная база и многие прикладные разработки для создания этих технологий и продуктов в России есть», — говорит Щербаков. 

Одно из перспективных направлений с прицелом на будущее — создание в Калининградской области производства современных и высокотехнологичных автокомпонентов, которые могут использоваться как предприятиями «Автотора», так и другими российскими и европейскими заводами. Идея появилась на фоне разработанной правительством новой системы государственной поддержки автопроизводителей на основе единой балльной оценки автокомпонентов, произведенных на территории России. «В ближайшее время нам потребуется большое количество производителей компонентов. Так что любой, кто хочет производить компоненты, добро пожаловать», — заявляет Владимир Щербаков. 

Останутся сильнейшие

Сегодня развитие автопрома в России активно поддерживает государство: дотациями, субсидиями производителям, поддержкой автокредитования. Между тем, по мнению экспертов, сегодня наблюдается тенденция к деиндустриализации автомобильного сектора российской промышленности: на рынке остаются сильнейшие компании, а слабые уходят. Недавно стало известно, что американская компания Ford сворачивает бизнес своего легкового отделения на российском рынке. Будут закрыты завод в Ленинградской области, фабрика моторов в Елабуге и завод в Набережных Челнах. Причина — проблема со сбытом продукции и неверная стратегия - в компании не заметили изменений глобальных трендов на кроссоверы и модели сегмента B+. 

Отмечается, что за Ford могут последовать другие «слабые игроки». Сильнейшие же заберут объемы рынка аутсайдеров. 

В случае Калининградской области вопрос дальнейшего развития автомобильной промышленности —определяющий для промышленности региона в целом, исходя из того, какое влияние на экономику региона сегодня оказывает «Автотор». Компания обеспечивает 50 % производства товарной продукции, более 80 % загрузки морских портов и 60 % вагонооборота региона. Холдинг делает заказы 250 малым и средним предприятиям региона на сумму 8–9 млрд руб. в год. Половина всех налогов, собираемых в регионе, также приходится на автозавод.

Наукоград за 40 миллиардов

Современные высокотехнологичные проекты как практические шаги в сторону перехода к «цифровой экономике» могут быть реализованы и в рамках создания «Города цифровой эпохи». Проект «умного» города на 30 тысяч человек, в который «Автотор» инвестирует 40 млрд руб., уже разработан и находится на стадии согласования. 

«Сегодня мы заканчиваем переговоры с федеральным правительством. Надеюсь, что пройдем в списки национальных проектов, — отмечает Владимир Щербаков. — Мы не форсировали этот проект, потому что был кризис. Я надеюсь, что в этом году уже первое движение будет сделано. В следующем году мы хотим построить примерно 1,5 млн кв. м». 

Якорным объектом первого этапа освоения этой территории станет японский медицинский центр. Уже подписан меморандум о сотрудничестве с правительством региона и японской компанией Craig Trust Japan в реализации проекта строительства на этой территории высокотехнологичного многопрофильного медицинского центра с применением самых современных японских методик медицинской диагностики. 

Проект города цифровой эпохи предполагает большие возможности для раскрытия научного и творческого потенциала калининградской молодежи и создания так называемого «подшерстка» из малого и среднего бизнеса, без которого дальнейшее развитие экономики региона невозможно, отмечает Владимир Щербаков. 

Публикация в рамках информационного взаимодействия